Parc la Ciric

Nimeni nu contesta faptul ca avem nevoie de un parc modern in zona Ciric! Zona este potrivita pentru amenajarea a asa ceva, imbinind relativ armonios apa (lacul) cu padurea. Scandalul care a izbucnit recent, legat de defrisarea a cca. 6 ha de padure, cred ca forteaza putin nota, caci, din cite inteleg, doar 3,7 ha vor fi efectiv defrisate, restul urmind sa ramina zone verzi, probabil cu o mai mica densitate a copacilor. Daca ar fi asa, ar fi in regula, caci nu se poate amenaja ceva, terenuri de sport, parcari, fara sa sacrifici o parte din copaci. INSA, este necasar ca cei ce implementeaza proiectul sa se tina de el si sa nu devieze, asa cum des se petrece la noi (si cum se petrece si la Palas). Sa se taie numai ce trebuie taiat, atit! De asemenea, am dori sa vedem o minune: cei ce au castigat punerea in aplicare a proiectului sa si respecte termenele din contract. Daca acest scandal degenereaza si se ajunge la contestari in justitie, exista riscul ca banii europeni sa nu mai vina si atunci ne vom trezi cu (inca) un santier etern.
M-am uitat atent pe proiect. Cateva mici modificari cred ca s-ar impune:
- traseul telescaunului ar trebui prelungit pina dincolo de lac. Traseul actual este scurt si neatractiv.
- amenajarile nu ar trebui sa se rezume doar la zona lacului Ciric. Ce facem cu spatiul dintre Ciric si Venetia? Soseaua de acolo trebuie in mod obligatoriu asfaltata si, pe malul paraului, pina in Venetia, trebuie amenajate alei cu banci, iluminat public, piste pentru biciclisti, locuri de picnic.
- este necesara o mica parcare la intersectia drumului ce vine dinspre Tatarasi cu cel ce merge spre aeroport. Pe plan apare un P, insa nu se specifica, precum in alte locuri, daca acolo este sau nu prevazuta o astfel de amenajare.
- nu se specifica pe plan, dar speram ca zonele dintre spatiile de joaca, zona cu structuri gonflabile, parcare autocare (ca sa dau un exemplu), pastreaza si o parte din arbori, caci nimeni nu vrea sa se duca in mijlocul zilei cu copilul, vara, si sa se joace in plin soare.

P.S. Despre un alt parc, ce are nevoie urgenta de amenajare, voi scrie cit de curind. Pentru felul in care arata acum, o imagine (vezi zona "desertificata" de la sud de Str. Ciurchi) luata de pe Google maps este sugestiva:


Vizualizare hartă mărită

Blocurile svaiter

Unii se intreaba ce durata de viata au blocurile construite in ultimele decenii. Dupa cum scrie aici, intr-un articol mai vechi, sau aici, acestea ar avea o viata medie ce se intinde intre 50 si 80 de ani, la jumatatea acestei durate fiind necesara o interventie de renovare sau de inlocuire macar a instalatiilor. Nu sunt specialist insa orice constructie sufera o data cu trecerea timpului. Ba avem cutremure, mai mari sau mai mici, ba trepidatii din surse exterioare (vezi zonele cu linii de tramvai), ba tasari de teren, ba alte cauze. Nu prea luam in consideratie... interventia umana, ce inclin sa cred are un rol din ce in ce mai important in durata de viata a unui astfel de imobil.
A devenit ceva obisnuit sa auzim prin blocurile noastre comuniste sunete suave de masina de gaurit. La orice ora din zi, ele isi fac treaba, de parca aceste blocuri au fost facute pentru a fi gaurite. Gauri pentru agatat tablouri, gauri pentru etajere, gauri pentru mobila, gauri pentru instalatia termica, gauri pentru tevi de gaz... Adaugam, mai nou, gaurile pentru izolatie, multe si marunte, si sigur se va mai inventa ceva ce poate fi pus prin gaurire prin aceste blocuri. Si mai adaugam numeroasele interventii pe care diversi le-au facut, ba pentru a extinde o debara, ba pentru a o da jos cu totul, ba pentru a face iesire mai mare spre balcon, ba pentru a uni bucataria cu sufrageria, in stil american, fel de fel de interventii, de te intrebi cite mai suporta saracele blocuri. Cum multe dintre ele au ceva vechime, caci chiar si cele asa-zis "noi" au peste 20 de ani de cind sunt date in folosinta, te intrebi cit vor mai rezista si cum se vor comporta la urmatorul cutremur. Tare ma tem ca vom avea surprize, inclusiv la blocurile "noi" (sau foarte noi).
Si eu locuiesc intr-un bloc vechi si ma gindesc cu groaza cum arata dupa atitea interventii ale omului, ca un... svaiter.

Curiozitate rutiera

Ca o scurta curiozitate: cei ce merg dinspre Iasi spre Targu Frumos (si de aici spre alte zari), probabil au constatat ca in Valea Lupului se afla amplasate pe marginea drumului nu mai putin de 3 (trei!) indicatoare ce ne indica faptul ca mergem spre Targu Frumos si... Sabaoani. De fiecare data ma enervez de prostia romanului si acesta este inca un caz! Inteleg ca drumul duce (si) spre intersectia DN28 cu DN2, intersectia ce cade in comuna Sabaoani, localitate prin care de altfel nici nu intram, insa de aici si pina la a pune pe 3 indicatoare faptul ca drumul duce acolo mi se pare o mare tampenie (scuzati limbajul). Dar oare daca cei de la drumuri ne indicau ca pe acel drum mergem spre Suceava, Roman, Bacau, chiar Brasov sau Cluj, ce avea?
O alta ciudatenie, tipic romanesca, tine de faptul ca indicatoarele noastre rutiere nu trimit mai niciodata spre directii din afara tarii. Oare in Iasi nu ar merge un indicator spre Chisinau?

Transportul in comun

Domnul Iulian Boia, aflat acum in Zilina, Slovacia, imi permite sa preiau de pe blogul dumnealui, cateva idei legate de eficientizarea transportului in comun. Sunt idei de bun-simt, care, in cazul in care ar fi aplicate, ar duce la un transport mai atractiv pentru ieseni. Dar, inainte de a prelua ideile dnului Boia, sa vedem ce avem noi in prezent in Iasi:

cu +:
- o parte din infrastructura a fost modernizata, o alta parte este in lucru, alta asteapta modernizarea.
- s-au achizitionat autobuze noi, da si tramvaie second-hand. Ambele se prezentau bine la momentul aducerii in Iasi, insa cei cativa ani de functionare pe malurile Bahluiului, plus lipsa de civilizatie a unora dintre semenii nostri, si-au lasat amprenta.
- incercarea de a crea un "culoar" pentru autobuze pe directia Copou-T.V., cu reusita momentan aproximativa.
- o oferta de bilete variata. E bine ca exista bilete de o zi, seturi de 10 bilete, abonamente pt. 15 zile... cu toate ca pretul abonamentului pe toate liniile este cam mare.

cu -:
- lipsa de punctualitate a mijloacelor de transport. Se tot vorbeste de sisteme GPS, de afisaj electronic in statii... Inca asteptam! De vina este si situatia (si modul in care este sistematizat) traficului din oras, unul de cosmar la orele de varf. Degeaba s-au trasat benzi speciale pentru autobuze in Podu Ros sau pe bdul Independentei, daca nu sunt respectate (nici macar de soferii de autobuz). Cind stabilim reguli, incercam sa le si aplicam.
- vechimea multora dintre mijloace. Daca aducem tramvaie second-hand, cit or fi ele de renovate, la un moment dat vechimea lor isi va spune cuvintul.
- numarul insuficient de mijloace. Atit timp cit acestea circula supraaglomerate la ore de virf calatorul ce prefera masina nu va fi atras spre ele.
- intretinerea neadecvata. Cine urca o data, de doua ori... intr-un autobuz prafuit si plin de mirosuri nu usor de suportat va evita urmatoarea data sa se mai urce.
- desfiintarea transportului electric auto. Exista infrastructura, trebuiau cumparate troleibuze noi.
- informarea deficitara. Nu exista harti cu traseele in statiile principale, tablitele indicatoare nu sunt clare, lipseste o varianta in engleza a site-ului RATP (si ea fara o harta cu traseele). Vrem turism, insa nu oferim informatii turistilor! 
Dar sa nu uitam si:
- lipsa de civilizatie a multora dintre ieseni. Abia s-a instalat noua statie in Podu Ros, ca ea si a fost vandalizata (s-a spart un geam lateral)!

Dar sa vedem ce ne transmite colegul Iulian Boia:

Daca ma raportez la Iasi, autoritatile noastre chiar ar cate ceva de invatat de la slovaci! In cele 3 saptamini de cand folosesc troleibuzele si autobuzele din Zilina am devenit convins ca sunt cu mult in fata noastra, in multe privinte. Le enumar cele mai importante:

1. Statiile sunt (majoritatea) bine ingrijite – au banci din lemn cu acoperis, harta a transportului public si instructiuni in limba engleza! In plus, unele au si indicatoare electronice care iti arata care este urmatorul troleibuz/autobuz care soseste si cat timp ai de asteptat.

2. Toate mijloacele de transport in comun sunt prevazute cu un sistem de navigatie (citeam de pe site-ul lor ca nu sunt GPS-uri ci o instalatie radio) si respecta orarul cu precizie de invidiat! Uneori pierd troleibuzul daca intarzii un singur minut si ma gandesc ca e cel mai bun de training de punctualitate pe care l-am experimentat!! (spre comparatie, in postul Tramvaiele se mai schimba, oamenii ramin povesteam experienta de a astepta vreo jumate de ora dupa un tramvai).

3. Aspectul cel mai important poate – aproape toate statiile au automate de bilete! Imi aduc aminte si acum de cat ori m-am frustrat anul trecut in Bucuresti pentru ca in primele luni eram nevoit sa iau un autobuz de la statia de metrou pina acasa si, cum deseori ajungeam dupa ora 20,  toneta de bilete  era inchisa. Aveam vreo 6 statii pe care le parcurgeam cu emotia unui infractor care asteapta sa fie prins.. Dincolo de confortul cetatenilor (poti cumpara bilete non-stop) cred ca pentru autoritati ar trebui sa primeze economia de resurse, insa!  

Continuarea aici.

Pista de biciclete de pe Bahlui

Am asteptat cu nerabdare sa vad cum va arata pista de biciclete promisa prin programul Civitas. O analiza la rece ne permite citeva rapide consideratii.

Bile albe:
- pista exista. Este bine ca totusi s-a facut, chiar daca in alta parte decit prevedea initial Civitas. Sper ca ea merge din Metalurgie pina in Dacia, caci altfel, este incompleta si fara rost.
- faptul ca s-a realizat aceasta pista probabil va da un imbold pentru realizarea altora. Imi permit sa dau citeva sugestii:
1. Fundatie-Agronomie; pe partea dreapta, la urcare, pina la Parcul Copou, si de acolo pe ambele sensuri pina la capat, poate chiar pina la Seminarul Teologic, se poate face lejer o pista. Si cind spun se poate face ma refer la trasarea unor linii de demarcare pe trotuarul generos ca spatiu ce deja exista. Din loc in loc se pot pune stalpi de delimitare, pentru a reaminti pietonilor ca acolo e o pista.
2. lacul Venetia-lacul Ciric (implica reabilitarea trotuarului, ce e acum intr-o stare jalnica).

Bile negre:
- mutarea obiectivului de la traseul Tudor V.-Agronomie la splai Bahlui reprezinta in sine o mare bila neagra. Erau bani, se putea amenaja, chiar si cu riscul ca pista sa fie folosita si de pietoni.
- dale? Cu ce se deosebeste pista de un trotuar din cele modernizate de primarie? Are aceleasi dale! Trec peste faptul ca nu am vazut nicaieri in lume pista de biciclete cu dale! Vopseaua data pe mijloc si margine se va risipi curind.
- rampe? In unele locuri am vazut rampe, in altele nu. Cele deja facute nu aratau cu ce ma obisnuisem pre alte meleaguri. Pentru cele lipsa, am si o foto sugestiva. Rampe sunt necesare nu numai pe pista, ci la toate trecerile de pietoni din oras. A facut citeva primarul Simirad si... cu acelea am ramas. Avind copil mic stiu ce spun.
- semafoare pentru biciclisti? Deja visam.

P.S. O idee laudabila, inchirierea de biciclete in Parcul Expozitiei. Pina cind am vazut situatia la fata locului! In primul rind, se dau gratuit, ceea ce nu e rau, caci obisnuiesc oamenii cu ideea de bicicleta prin oras. Problema e ca multi din cei ce le inchiriaza sunt tineri teribilisti. La inceput nu am fost de acord cu interdictia de a merge cu bicicleta prin parc, insa curind am observat ca multi din cei ce le folosesc incalca cele mai elementare norme de circulatie. Nu tin cont de copii mici, batrani, vajaie pe trotuare, pericolul de accident fiind in multe cazuri iminent. Solutia ar fi realizarea pe unele din numeroasele alei ale parcului a unor... piste. Nu e greu!

P.S. 2. Foto promisa

Supermarket in centru?

Daca ar fi sa ma iau dupa ce scrie aici, ne vom trezi in curind cu un supermarket (refuz sa le numesc hypermarket, in curind vom ajunge la megamarket, terramarket) in plin centru, mai precis la Palas:

" Omul de afaceri Iulian Dascălu, proprietarul companiei Iulius Group şi cel mai mare proprietar român de centre comerciale, a bătut palma cu lanţul de hipermarketuri Auchan pentru deschiderea unui nou magazin într-un spaţiu dezvoltat de Iulius Group, în cadrul proiectului imobiliar Palas din Iaşi, situat în centrul oraşului, în spatele Palatului Culturii. "

Surse: aici sau aici

De la Palas, complexul rezidential, hotelier, comercial si de agrement ajungem la Palas supermarketul? Oricum, dupa cum se scrie si aici, de la proiectul original la ce vom vedea noi in 2012 e mare mare distanta! Puteam avea un frumos parc sub Palatul Culturii (caci acel strand era demult depasit) si respiram cu totii aer curat, iar proiectul cu pricina ar fi atras oameni si daca era la marginea orasului.
Cine plateste pentru transformarea completa a zonei? Cine va inghiti noxele degajate de miile de masini ce se vor inghesui aici? Cum vom mai putea circula in Podu Ros? Intrebari la care eu nu am un raspuns.

De prin oras adunate

Plimbarile prin oras cu copilul meu mi-au oferit prilejul de a vedea cit de bine si frumos stau lucrurile in urbea de pe malurile Bahluiului. Iata o scurta selectie:

1. Ma intreb oare cind proiectantii de la Palas si-au facut temele, s-au gindit ei ce probleme de trafic vor crea prin grandioasa constructie pe care au pus-o la cale? Nu ma opun progresului, cu toate ca as fi preferat ca acest proiect sa fi fost pus in practica in alta parte, insa acum, cind lucrurile sunt relativ avansate, vad pe teren unele greseli de proiectare ce se pot lasa cu efecte pe termen lung. Oare s-au gindit proiectantii de la Palas ce "conflicte de trafic" creaza prin felul in care au gindit intrarile/iesirile din complex? Ma uit cu surprindere pe teren si observ ca deja se lucreaza la o astfel de iesire. In loc sa se afle macar la intersectia Strazii Palat cu Sf. Andrei, aceasta este situata intre intersectia cu pricina si intersectia Str. Palat cu Sf. Constantin?!! Va fi frumos peste unul, doi ani, cind se va inaugura, Strada Palat si Podu Ros vor fi cu siguranta blocate.




















2. Ma intreb cind si cum se face curatenie in parcurile de joaca pentru copii? Cine le pazeste? Imaginile cu betivi si gunoaie printre buruieni sunt graitoare.




















3. Ma intreb cind vor ajunge lucrarile de reabilitare si in venerabilul parc Copou? Nu mai amintesc de alte zone verzi ale orasului, ce ar putea fi transformate in parcuri veritabile (Gradinari, Galata, nu mai zic de Cetatuia), ci ma refer doar la una din atractiile principale ale orasului. Sunt alei in parcul Copou ce nu au vazut asfaltul de decenii!!!

Din nou despre parcari

Revin dupa vacanta cu aceeasi veche tema, parcarile. Citesc in presa locala ca Primaria pregateste in sfarsit un proiect concret de reglementare a parcarilor din oras. Proiectul aduce destul de mult cu ceea ce am propus si eu mai demult aici, insa cu o mica/mare deosebire, si anume faptul ca s-ar dori concesionarea acestui serviciu catre un privat. Mare greseala! Nu vreau sa intru in interpretari laterale (de genul "interese") si din capul locului subliniez ca reglementarea unui serviciu public, precum parcarea municipala, nu poate decit sa aduca beneficii financiare, dar numai daca tine direct de Primarie. Care ar fi dezavantajele concesionarii:
1. un cost mai mare, pentru ca orice firma ce concesioneaza ceva si trebuie sa plateasca o taxa/redeventa, trebuie sa obtina si un... profit. Pentru locuitorii orasului este mai ieftin sa negocieze acest serviciu direct cu Primaria. Din experientele altora, prevad la scurt timp dupa concesionare o crestere a tarifelor, pt a multumi firma.
2. posibile abuzuri din partea firmei ce va concesiona. A se vedea cazul parcarilor Dalli din Bucuresti, pe care primarul Oprescu le-a luat inapoi la Primarie. In alte parti Primaria se chinuie sa ia inapoi parcarile, pt ca reprezinta o sursa buna de venituri, noi le dam?
3. nu stim daca taxa/redeventa va fi intr-atit de mare incit sa reprezinte un avantaj pt bugetul Primariei.
4. posibile discriminari intre cei ce au acces la parcari amenajate sau relativ amenajate si cei (multi) ce parcheaza in... noroi. De ce ar plati toti la fel? Oricum tarifele sugerate mi se par, pentru inceput, cam MARI. De asemenea, nu vad cu ce e mai prejos cel din Frumoasa fata de cel din Podu Ros, de ultimul trebuie sa plateasca dublu. Oricum, parcarile nu arata prea diferit.

Primaria spune ca nu are fonduri si oameni sa gestioneze parcarile. Oare nu se poate infiinta un serviciu pt parcari? Nu e nevoie de locuri de munca? Nu pot fi create niste echipe de muncitori care sa ia la rind cartierele orasului si sa modernizeze parcarile? Insa si aici trebuie vointa si buna gestionare.

Parcarile... la licitatie

A trecut cam neobservata o stire potrivit careia Primaria si Consiliul Local au hotarit ca...
" Toate parcările din Iaşi vor deveni din acest an cu plată. Această decizie, luată ieri în plenul Consiliului Local Municipal, va intra în vigoare în cursul acestei veri şi va presupune scoaterea la licitaţie a tuturor locurilor de parcare.
Proiectul de hotărâre adoptat de aleşii locali prevede ca toate parcările din Iaşi să devină parcări cu plată. Practic prin acest proiect se completează articolul 8 din HCL 144/2007, în sensul că „se înţelege ca fiind parcări cu plată toate parcările amenajate de pe raza municipiului Iaşi, excepţie făcând cele de reşedinţă”. „Urmează să vedem dacă aceste parcări vor fi prevăzute cu parcomate sau cu bariere”, a spus Mihai Chirica, directorul tehnic al Primăriei. "

Nu e prea clar ce inseamna acel "exceptind parcarile de resedinta". In caz ca si acestea intra la plata as dori sa vad ce vor face cei cca. 50000 de posesori de masini ce nu vor putea obtine loc de parcare, de vreme ce mai mult de 30000 de locuri nu sunt. Si as vrea sa vad reactia celor ce vor licita pentru locuri de parcare pline de apa si noroi. Sau as dori sa vad ce face vecinul meu pensionar, ce nu isi va permite sa liciteze pentru un loc, din lipsa de bani. Pot spune de pe acum ca, printre altele, consecintele vor merge pina la "lupte" intre vecini, masini zgariate, scandaluri, numele edililor actuali urmind sa fie pomenit in multe rinduri alaturi de cuvinte nu tocmai usor de reprodus.
Am mai spus si in alte rinduri, nu sunt de acord cu sistemul parcarilor licitate, pentru ca mi se pare discriminatoriu. Trec peste faptul ca nu am auzit de asa ceva prin orasele din vest, mai civilizate. Exista si acolo taxe, insa nu te pune nimeni sa te razboiesti cu vecinul pentru un loc de parcare. Am propus si solutii, insa nu se doreste preluarea lor. Ratam o noua sansa de a face ordine intr-un domeniu ce are mare nevoie de asa ceva.

Si solutiile propuse de Primarie...

Primaria a raspuns mai prompt decit ma(ne) asteptam la problemele ridicate mai ieri de Ziarul de Iasi. Solutiile propuse sunt binevenite, insa inca prezinta lipsuri.

1. la bariera Comat, cea mai buna varianta ar fi fost largirea trecerii peste calea ferata la 4 benzi (desi the best option ar fi fost... un pasaj subteran).
2. pe Independentei vor fi trasate benzi de stocaj. Toate-bune, insa ce facem iarna, cind aceste benzi nu se vor mai vedea? Solutia... eliminarea posibilitatii virarii la stanga si reamenajarea intersectiei semaforizate din Tg. Cucu pentru a permite viraj la stanga (spre Sararie) pentru cei ce vin dinspre Piata Eminescu, dupa cum am mai scris.
3. Moara 1 mai - e in regula solutia propusa
4. Poitiers - solutie buna, insa temporar. S-ar putea largi strada in zona intersectiei cu Bucium, pentru ca cei ce vireaza spre oras sa aiba la dispozitie doua benzi.
5. Independentei cu Spiridon - semaforizarea trebuie bine gindita o data cu introducerea acestui nou semafor, altfel se da totul peste cap. B-dul Independentei trebuie sa aiba toate semafoarele sincronicate.
6. Podu Ros - Socola, se propune solutia amintita de noi cu alte ocazii. Totusi, dupa cum remarca si autorii articolului, ne intrebam de ce nu se muta trecerea de pietoni mai spre Bucium, caci exista riscul blocarii intersectiei.
Inchei cu parafrazarea unor vechi vorbe din popor: vointa exista, punerea in practica ne omoara!

Trafic cu bucluc

Preiau din Ziarul de Iasi un text ce reflecta foarte potrivit situatia haotica in care se circula in oras.

Cititi: aici.

Bularga

Un cartier. Unul cu un nume mai ciudat, dar totusi un cartier al orasului Iasi. Probabil cei mai multi dintre noi doar traverseaza acest cartier in drum spre supermarket-uri. Si totusi sunt oameni care locuiesc in Bularga. Unii chiar isi anunta disperarea cu privire la felul in care arata cartierul in care locuiesc.
Mi-am permis sa preiau informatiile oferite de un blog al unui iesean, unul tinar, pentru a va arata cum se prezinta acest cartier. Si nu se prezinta prea bine.

http://sorinafloarei.blogspot.com/2010/05/cartierul-meu-bularga.html

Ma intreb de ce modernizarea ajunge atit de greu in Bularga? De ce trotuarele arata atit de urat? De ce sunt atit de multi caini pe strazi? De ce nu sunt locuri de parcare amenajate? De ce nu sunt spatii verzi? Daca mai pun multe intrebari uit ca vorbesc de Bularga!!!

Garaje si parcari

Citim in presa locala ca Primaria a reusit demolarea a peste 1200 de garaje ridicate de diversi locuitori prin diverse locuri ale orasului. Este o treaba foarte buna, pentru care merita felicitari! Demolarea garajelor face loc pentru parcarea unui numar mai mare de masini. Insa este o treaba dusa doar pe jumatate pina la capat. Printre rinduri (a se citi pe forumul din partea de jos a articolului din ziar), citesc ca s-a cam ocolit zona centrala si nu inteleg de ce. Or fi (scuzati exprimarea direct din popor) cei din centru mai cu mot? Or fi mai multe locuri de parcare in centru de se pot pastra garajele? Ma indoiesc sincer! Probabil, la un moment dat se va ajunge cu demolarea si acolo, nu stim insa cind.
Treaba buna, totusi, exista ca de obicei un totusi, de ce nu se amenajeaza ceva in locul acestor garaje? In mai toate cartierele, cu exceptia zonei Alexandru, am vazut ca in locul garajelor ramin adevarate locuri virane, pline de noroi (sau praf), fara o minima amenajare. De ce atunci cind se demoleaza ceva nu se curata locul si nu se asfalteaza? Trec anii pina se face ceva. Praful il inghitim cu totii, iar noroiul il purtam pe strazi.
Un exemplu concret avem in apropierea B-dului N. Iorga, vis-a-vis de Piata Nicolina. Am postat si acum un an aceasta foto, o postez si acum. Locul arata la fel!

Sos. Pacurari - raiul semafoarelor

Nu este zi in care sa nu avem stiri legate de semaforizarile din Pacurari. Ziua si semaforul! Este aberant ce se intampla acolo, se pun semafoare la fiecare colt de strada, ba chiar semafoare si "spinari de magar" in acelasi timp, lucruri nemaintalnite! De ce oare nu stam strimb sa gindim drept:
1. Este adevarat si regretabil ca s-au intamplat accidente pe trecerile de pietoni, insa nu cred ca solutia semaforizarii se impune absolut peste tot. Daca avem soferi indisciplinati, de ce nu punem... camere? La fiecare trecere de pietoni ar trebui instalate camere de supraveghere, ba chiar inca de la intrarea in Iasi ar trebui puse pe margine panouri in care sa se anunte acest lucru, soferul sa stie ca exista supraveghere. Insa daca s-ar pune camere, sa le vedem si la treaba. Sa auzim ca se dau si sanctiuni, ca de astfel de masuri in centru, de pe urma camerelor deja existente acolo, eu unul nu am auzit (ma refer la sanctiuni pe linie de rutiera).
2. Sensuri giratorii. De ce se evita atit de mult aceasta solutie, folosita in toata lumea? Am recomandat aici sa nu se semaforizeze intersectia de la Varianta Rediu, pentru ca nu are rost, dar degeaba. De ce trebuie sa fim comozi? Cel ce vine dinspre Var. Rediu si doreste sa faca stinga nu poate merge 500 m pina la un eventual sens giratoriu Sos. Pacurari/Sos. Rediu si apoi sa revina in oras? Cel ce vine dinspre Canta pe straduta pomenita aici si doreste sa faca stinga nu poate merge de fapt pe... Canta si sa iasa din oras prin pasajul subteran? Nu, se prefera sa se mai puna un semafor.
3. Daca totusi punem semafoare.
3.1. De semafoare cu buton nu s-a auzit? Pe Bdul Tutora s-a pus un semafor pt. pietoni. Nu trece mai nimeni, insa soferii stau si asteapta degeaba. La fel, in Pacurari si in multe alte locuri, de ce nu punem un buton de solicitare trecere?
3.2. Sincronizare! Avem semafoare in linie, de ce nu le sincronizam?
Nu cred ca investitiile in cele de mai sus sunt mari. Cu putin efort bugetar am avea o viata mai usoara, si pietoni si soferi.

Pe Bdul Independentei, probleme similare. Am amintit si aici, din nou fara efect.

O rusine

Astazi e oficial: zona Cuza-Voda, una din putinele parti ale centrului vechi ce prezinta o anumita continuitate de stil arhitectonic, ce putea fi pastrata ca zona - "rezervatie", nu va fi prea recent restaurata. Primaria a renuntat la proiect, cu toate ca nu inteleg de ce o fi asa de greu sa se obtina fonduri europene pentru o astfel de initiativa. Scuzele invocate nu sunt credibile.
Cind se va intelege ca fara istorie degeaba incercam sa facem turism? Ce aratam turistilor sau strainilor ce ne viziteaza orasul, care sunt din ce in ce mai putini? Monumente de 20 de ani in schele? Strazi bombardate si cu cladiri in ruina? Fara o infrastructura turistica minimala? Orasul are ce arata, avem monumente, insa nu in felul in care se prezinta acum. Se pierd fonduri valoroase, venituri, ce ar fi putut fi folosite pentru modernizare!

Locuri de parcare

Ziarul de Iasi, TVR Iasi si ... multi cetateni ridica tot mai serios problema locurilor de parcare din oras, mai precis lipsa acestora. Un text de astazi al Ziarului de Iasi se ocupa de parcarile din centru, care, in multe cazuri, sunt improvizate pe diverse locuri virane, fiind astfel lasate de ani buni. In cartiere sau la periferie, aceeasi situatie. Locuri ar fi, caci ceea ce ar trebui sa fie in multe cazuri spatiu verde reprezinta de fapt niste zone cu gunoaie, tapsane uitate de lume, uneori folosite pentru parcarea masinilor. Sunt adeptul spatiilor verzi, este indiscutabil, insa se poate gasi o solutie in care sa imbinam utilul cu placutul si sa cream noi locuri de parcare, dar sa si amenajam adecvat spatiul verde. In cateva din postarile de mai jos am aratat astfel de posibile solutii din alte orase, dar degeaba, edilii sunt indiferenti.
Iata articolul de azi:

In ultimii ani, Primaria nu a amenajat nici un loc de parcare nou in zona centrala. Desi de doi ani se tot avanseaza termene, cifre si alte promisiuni exacte, strategia edililor in privinta parcarilor poate fi rezumata intr-un singur cuvint: inexistenta. Tot ce face Primaria este sa inlocuiasca garajele vechi din cartiere, unde problema nu e deloc acuta, cu dungi pe asfalt.

Pentru locuri efectiv noi de parcare in centru exista doar planuri pe hirtie, care prind deja mucegai. In locurile centrale in care exista parcari neamenajate, Primaria spune ca nu poate investi: acolo sint si proprietari privati. Cu care insa nu prea a stat la masa negocierilor.

Continuare

Bani si proiecte

Citesc pe newsiasi lista proiectelor aprobate de guvern ieri, cu sumele alocate aferente. La prima vedere nu arata rau, insa stam prost la capitolul trecere la fapte. Primul-ministru a sugerat ca intre aprobare si "implementare" sa nu treaca mai mult de 14 luni, insa, din experienta altor proiecte, imi e teama ca va trece mult mai mult.
Toate sunt proiecte bune. Remarc dorinta autoritatilor de a demara modernizarea zonelor Ciric si Bahlui, ce pot deveni zone de atractie pentru ieseni (poate chiar si pentru turisti din afara, cazul Ciricului, ca o varianta complementara pentru oras). Alei, banci, promenada, terenuri de sport, toate sunt bine-venite.
Retehnologizarea CET-ului este si ea foarte necesara. Sunt inca abonat la sistemul centralizat si am remarcat ca in aceasta iarna, mai ales in timpul gerului din ianuarie, sistemul nu prea a functionat cum trebuie, in timp ce costurile au fost mari. Daca nu se modernizeaza CET-ul, va exista o mare presiune din partea iesenilor ce au ramas racordati pentru a pleca spre alte variante. Si eu s-ar putea sa ma numar printre ei. Suntem, totusi, in 2010.
Ce ne facem cu celelalte proiecte? Soseaua de centura continua in ritmul si dupa proiectul initial (incomplet, caci nu e centura, ci sosea-varianta). La Aeroport abia, dupa atitia ani, se finalizeaza statutul terenurilor necesare pentru extindere (deja Malev a plecat, pacat), iar despre autostrada nu are sens sa mai vorbim, e de domeniul viitorului (sa nu zic SF-ului, poate totusi o prindem cit suntem in viata).
Guvernul a venit, si-a descarcat sacul de promisiuni si a plecat. Totusi, sa nu fim rai, e un pas inainte. Sedinta a avut loc la Iasi si nu la Bacau sau Suceava. Bani se dau pentru Iasi si acest lucru conteaza. Important este ca si administratia locala sa isi vada de treaba. Sa nu ne trezim ca modernizam Bahluiul (2015?), iar Filarmonica, Teatrul National si Trei Ierarhi vor fi tot in schele.
Nu e exclus!

Un offf

Un iesean nemultumit isi spune off-ul, intemeiat, in Ziarul de Iasi.

Citez, printre altele, lucruri spuse si de mine pe aici:

"Domnilor, in ce tara ati vazut astfel de "limitatoare" de viteza pe bulevarde si cai principale? Aceste amenajari sint exclusiv destinate zonelor rezidentiale sau strazilor secundare, unde se limiteaza viteza la 20 mile sau 30 km/h, viteza care insa nu se impune pentru soselele principale. Acolo sint montate uneori calote de 2-3 cm inaltime, ca marcaj vibrator si indicatoare de limitare a vitezei la 30/ 40 mile sau 50/ 60 km/h, camere video/radar semnalizate corespunzator si foarte vizible (nu gri sau camuflaj, eventual), si astfel se rezolva limitarea vitezei prin masuri punctuale, care afecteaza doar pe cel in culpa, bugetul incaseaza amenzi, iar cei corecti isi vad de drum fara sa-si distruga masina

si sa circule numai in frinari si acceleratii, sistem care genereaza poluare fonica si chimica intensa! Ati gindit inainte de a aproba, in unanimitate probabil, ideea dumneavoastra? Ati evaluat impactul? Va imaginati sutele sau miile de camioane si autobuze care traverseaza Iasul zilnic frinind si accelerind la fiecare citeva zeci sau sute de metri?

Incercati sa ginditi traficul si pro auto

; dictatura pietonala pe care o impuneti se intoarce tocmai impotriva pietonului, care va suporta mult mai mult zgomot si mai mult aer viciat! Doriti sa ajutati la siguranta pietonului? Nu mai strangulati arterele prin nesfirsite refugii pentru pietoni, pustii in general, instalati semafoare cu buton de cerere pentru pietoni, montati camere video care aduc dovezi pentru amenzi, deci bani la buget, si rezolvati in mod european problema! Da, e mai ieftin pe moment sa faceti dimburi, eventual si santuri de o parte si de alta, dar poate e mai corect sa ginditi masuri eficiente."

Gropi, parcari... la altii

Gropi in alte orase
Tinerii din Cluj au creat un blog cu dedicatie pentru primarul lor in care incearca sa inventarieze, cu foto doveditoare, gropile din oras. Am intrat putin si am ramas mirat, strazile din Cluj arata destul de bine. Daca acelea sunt gropi, inseamna ca acei tineri nu au venit prin Iasi. Sa le dau un mic exemplu, un studiu de caz, Soseaua Nationala intre Podu de Piatra si Podu Ros, acolo sa vada gropi, una s-a peticit, doua au aparut linga. Sau de la Podu de Piatra spre Gara, sau in zona Pietei Nicolina sau... La Brasov mai deunazi am constatat ca orasul, aflat intr-o zona din cele mai friguroase ale tarii, are strazi excelente, cu foarte putine gropi. Nu si la Iasi. In curind trebuie sa duc masina la revizie si ma ingrozesc de suma pe care o voi plati. Si cica avem un imprumut luat pentru reabilitarea strazilor.

Parcarile la altii
Tot Brasov, daca tot am ocazia sa merg mai des acolo. Parcari s-au facut, si multe, nu ca la noi. In cartiere, tot ce s-a putut amenaja ca spatiu de parcare, pastrindu-se si spatiul verde, s-a amenajat. Unde trotuarul era suficient de lat s-a gasit loc si pentru masini. S-a adoptat masura locurilor date direct cu chirie, nu cu asa-zisa "licitatie" de la noi, insa au avut ce locuri sa dea, oferta fiind generoasa.

Sensuri giratorii, Pacurari

Pe principiul "ziua si stirea", astazi aflam ca se intentioneaza introducerea de noi semafoare sau crearea de sensuri giratorii. Ultimele sunt, cred eu, mai potrivite decit primele, mai ales cind semafoarele sunt puse fara a exista o sincronizare.
Sensul giratoriu de la intersectia Saulescu/Uzinei este in regula, caci, intr-adevar, multi din cei care nu cunosc zona au dificultati in intelegerea sensurilor semnelor. La fel de bun, chiar mai util, este giratoriul de la iesirea din Pacurari, pe care nu inteleg de ce il fac atit de tirziu. Acolo intorc autobuzele, se poate intra spre Rediu sau se realizeaza legatura cu Str. Canta. Mai greu de inteles este semaforul pe care autoritatile doresc sa il puna la intersectia Sos. Pacurari/Str. Varianta Sos. Rediu. Aceasta intersectie este la doar 500 m de sensul giratoriu amintit mai sus, astfel incit nu vad de ce cei ce doresc sa vina spre oras dinspre strada secundara amintita nu pot merge pina la giratoriu? Edilii preconizeaza ca cei ce ies de la Kaufland sa faca acest drum (reiese din articol); cei ce vin dinspre varianta (50 m mai incolo) nu pot face acelasi lucru???


View Larger Map