Am așteptat să treacă Zilele
orașului și hramul Sfintei Parascheva pentru a scrie acest text. Și asta deoarece
această perioadă din an nu este cea mai potrivită pentru a discuta despre
haosul din traficul orașului. Haos care pare să devină ceva cotidian! Din capul
locului spun că ceea ce voi scrie aici nu o să fie pe placul multora. Nu va fi
pe placul celor care s-au deprins cu gustul mașinii personale, nici pe placul
edililor care – nu știu cum se face – nu găsesc soluții pentru această
situație. Cert este un fapt: așa nu se mai poate!
Cei care ne vizitează orașul
descriu mai bine situația, atunci când au nefericita inspirație să vină la Iași
cu mașina. Mulți spun că, în afara Bucureștiului – totuși capitală și oraș de
peste două milioane de locuitori (dar și primul din Europa la ambuteiaje!) –,
nu au mai întâlnit așa ceva în țară. Unii, și nu mă refer la vizitatori din
Botoșani sau Vaslui, preferă să își lase mașina într-o parcare și de acolo să
se aventureze pe alte căi prin oraș! Această stare de lucruri nu va încuraja în
nici un fel turismul local.
Dar nu vizitatorii ar trebui să
ridice problema traficului, ci noi, cei ce ne confruntăm zilnic cu această
stare anormală, cu care să pare că ne-am obișnuit. Totuși, trebui să luăm
atitudine! Este vorba de aerul pe care îl respirăm (și la capitolul poluare,
Iașiul este pe nedoritul loc doi în țară), de timpul pe care îl pierdem, de
starea de disconfort pe care o avem pe străzile și trotuarele orașului!
Ceea ce voi spune în rândurile de
mai jos veți afla de la orice geograf, urbanist sau arhitect din oraș. Sunt
probleme cu care s-au confruntat acum 20-30-40 de ani și orașele din alte zări,
dar acolo s-au găsit soluții, s-au aplicat gradual și orașele respective și-au
găsit un nou drum, mai potrivit cu vremurile în care trăim. Nu trebuie decât
puțină viziune și consecvență în aplicarea unui plan bine structurat, care să
scoată orașul din impas.
CAUZELE acestei situații sunt
multiple:
1. creșterea nivelului de trai
Chiar dacă unii nu recunosc acest
lucru, orașul a cunoscut din 2012 o dezvoltare vizibilă. Și nu ne referim numai
la numărul de mall-uri sau de clădiri de birouri, ci și la nivelul de
prosperitate al locuitorilor Iașiului. Iar asta se simte pe străzile orașului
prin creșterea numărului de mașini. Mai nou, ieșeanul a descoperit că nu numai
capul familiei poate ieși în oraș cu mașina, ci și soața, ba chiar și copilul
major, poate student fiind. Toate bune, nu e nimic rău în asta, însă străzile
orașului sunt aceleași. Iașii sunt un oraș care în centru a păstrat structura
de străzi de origine medievală, majoritatea înguste și cu trasee ce nu respectă
întotdeauna logica circulației moderne. Regimul comunist le-a mai lărgit, iar
pe unele le-a transformat în bulevarde (să ne gândim cum arăta fosta stradă
Dimitrov – azi B-dul Independenței – nu cu multă vreme în urmă, înainte de anii
80?). În aceeași perioadă, regimul a ridicat cartiere noi, muncitorești,
gândite după modele diferite, unele tip grădină (Podu Roș, Cantemir, Tătărași),
cu alei mici, dar cu întinse spații verzi, altele de tip liniar, plasate de-a
lungul noilor bulevarde, cu mai puțin spațiu verde, dar cu străzi de legătură
mai largi și mai multe locuri de parcare. În primele nici nu era nevoie de
străzi, pentru că locuitorii, proaspăt veniți de la țară, nici nu visau la o
mașină personală, în celelalte deja se simțea bruma de dezvoltare de după 1968,
când România a produs primul automobil local. În ultimii 10 ani numărul de
mașini din Iași a explodat, astfel că este evident că străzile actuale nu mai
fac față. Dar a face străzi noi, a le extinde pe cele actuale, reprezintă o
greșeală! Una pe care au făcut-o și alte orașe din Vest! Și asta pentru că s-a
constatat că oricâte noi străzi am inaugura, mașinile le vor „cuceri” și pe
acelea și vor „cere” altele și altele, fără a rezolva problema. Cu cât adaugi
infrastructură urbană, cu atât adaugi noi autovehicule în trafic, o regulă
cunoscută specialiștilor. A nu se înțelege că nu avem nevoie de infrastructură
modernă! Dimpotrivă, Iașiul trebuie legat urgent printr-o autostradă de centrul
și vestul țării, de capitală, are nevoie de o centură ocolitoare completă sau
de pasaje în punctele nevralgice.
2. dezvoltarea orașului pe
orizontală
În perioada comunistă, orașul a
crescut mai mult pe verticală. Cartiere întregi, cu blocuri cu 4-10 etaje, au
acoperit dealurile orașului, concentrând populația, în unele zone aceasta
atingând chiar o densitate de locuire foarte mare (vezi cartierul Alexandru cel
Bun). După 1989, situația a cunoscut o evoluție inversă, cu dezvoltare pe
orizontală, în zonele mărginașe, dar mai ales în comunele vecine. În Valea
Lupului, Miroslava, Ciurea, Bârnova, Tomești, Holboca și chiar Aroneanu, au
apărut cartiere noi pe foste trenuri agricole, fără însă ca acestea să urmeze
un model coerent de dezvoltare. Infrastructura deficitară își spune și azi
cuvântul în aceste zone, cu străzi foarte înguste și adesea dispuse fără o
ordine anume. Vorbim deja de zeci de mii de oameni, comuna Miroslava fiind din
punct de vedere al populației cea mai numeroasă. Oamenii care s-au mutat aici
vor însă să beneficieze în continuare de facilitățile orașului. În oraș
lucrează, la școlile de aici își dau copii, aici își fac cumpărăturile și
petrec o parte a timpului liber, și aceasta în condițiile în care căile de
legătură cu orașul au rămas practic neschimbate (ba în multe cazuri nici măcar
modernizate)!
În subsidiar, importantă a fost
și crearea de noi nuclee urbane, care polarizează traficul în alte locuri decât
cele de dinainte de 1989. Înainte, tramvaiele mergeau încărcate până la refuz
spre zonele industriale din oraș, astăzi oamenii se îndreaptă cu propriile
mașini spre malluri și supermarketuri, nu întotdeauna ridicate de către
investitori în cele mai potrivite locuri. Iar Primăria continuă să accepte
astfel de proiecte în zone tot mai apropiate de centru. Credeți că apariția
unui magazin Dedeman pe locul fostei fabrici Țesătura este menită să „aerisească”
traficul din zona Podu Roș-Socola? Astfel de proiecte trebuiau aprobate doar
pentru periferia orașului sau pentru zona de contact a acesteia cu suburbiile.
3. transportul în comun deficitar
Am sugerat puțin mai sus că
modelul de transport în comun, dezvoltat în perioada comunistă, este depășit. Scheletul
liniilor de transport în comun nu mai corespunde liniilor de dezvoltare ale
orașului și suburbiilor. Pentru că aminteam supermarketurile, acestea au fost
aprobate fără a se ține cont de structura liniilor de transport public, adesea
centrele comerciale aflându-se la distanțe apreciabile de cele mai apropiate
stații. În plus, mijloacele de transport sunt ori prea uzate și nu prezintă încredere
călătorilor, ori nu vin la timp, deoarece se defectează sau sunt... blocate în
trafic. Numeroase suburbii nu au nici o legătură decentă cu orașul, ceea ce
este inacceptabil.
4. managementul deficitar al
traficului
În ultimii ani a devenit evident
că autoritățile nu fac față presiunii în creștere de pe străzi. Măsurile luate
nu au rezolvat decât punctual unele probleme, iar viziunea privind managementul
traficului a fost limitată, ca să nu spun depășită. Edilii au insistat să pună
accent pe semaforizare și nu pe amenajarea de sensuri giratorii și sensuri
unice. Anul trecut am aflat în parte care au fost motivele acestei decizii,
care din păcate țin de corupția ce caracterizează o parte din administrația
locală.
Din cele de mai sus cititorul a
dedus și care sunt SOLUȚIILE pentru a ieși din acest impas. Voi păstra aceeași
ordine a discuției, cu toate că, pentru rezolvarea problemelor de trafic,
ordinea ar trebui să fie inversă:
1. nivel de trai
Creșterea nivelului de trai a
adus cu sine noi cerințe din partea locuitorilor. Este adevărat că există o
presiune publică pentru străzi sau parcări noi, însă va trebui să înțelegem că
orașul prezentului și al viitorului nu mai este unul dependent de mașina
personală. Aceasta poate fi folosită pentru deplasările din afara orașului,
deși și la acest capitol infrastructura modernă aeriană și de căi ferate ar
putea oferi o alternativă. Un nivel de trai superior ar trebui să aducă cu sine
și un nivel mai mare de implicare civică, o creștere a pretențiilor cetățenilor
față de autoritățile locale, dar și asumarea unor responsabilități. Vrem
infrastructură și servicii de calitate, dar pentru asta ar trebui să ne
implicăm mai mult și noi, cei ce locuim aici și împărțim aceleași străzi,
școli, spitale etc. Ceea ce se vede astăzi pe străzi demonstrează că mai avem
mult drum de parcurs la acest capitol. Mentalitățile se schimbă adesea cel mai
greu.
2. dezvoltarea orașului
Răspunsul pentru o dezvoltare
eficientă, modernă și cu perspectivă a Iașiului este, acum, unul singur: un PUG
nou, adecvat, previzibil și care să privească spre următorii zeci de ani. Planul Urbanistic General (PUG) este documentul care stabilește regulile în urbanism la nivel local,
astfel că, fără acest act, nu putem concepe viitorul orașului. Cei în măsură să
decidă acest lucru trebuie să treacă peste diferențe, peste propriile interese,
să accepte și alte puncte de vedere și să aducă la masa discuțiilor specialiști
adevărați.
3. transportul în comun
În acest domeniu trebuie acționat
de urgență. Deunăzi, până și un taximetrist, exasperat de traficul sufocat,
mi-a spus că transportul public este soluția!!!
Primăria a făcut un prim
important pas, prin începerea aducerii în oraș a unor mijloace de transport
moderne. Dacă trebuie achiziționate printr-un credit sau prin fonduri europene,
aceasta e altă discuție. Problema este că degeaba cumpărăm autobuze noi, daca
ele vor sta blocate în trafic! Este evident că aici putem aduce îmbunătățiri
semnificative, prin măsuri care se pot aplica pe termen scurt și mediu:
- extinderea procesului de
achiziție de mijloace noi de transport;
- crearea de benzi dedicate
autobuzelor pe marile bulevarde și interzicerea accesului pe linia de tramvai
în intersecții (cu supravegherea strictă a respectării acestor măsuri);
- introducerea unui sistem de
monitorizare GPS a timpilor de trafic și afișarea în fiecare stație a acestora
pentru informarea călătorilor;
- regândirea orarului școlilor și liceelor căutate din oraș. Unele au orar diferit, multe altele încă încep cursurile la ora 8, ceea ce aglomerează și mai mult transportul în comun și traficul. După posibilități, ar trebui introduse curse speciale pentru anumite școli;
- regândirea orarului școlilor și liceelor căutate din oraș. Unele au orar diferit, multe altele încă încep cursurile la ora 8, ceea ce aglomerează și mai mult transportul în comun și traficul. După posibilități, ar trebui introduse curse speciale pentru anumite școli;
- cea mai importată măsură, după
părea mea, ar fi regândirea sistemului de linii și extinderea obligatorie a
acestora către toate comunele suburbane. Știu că unele comune nu doresc să
contribuie la subvenționarea transportului în comun, dar trebuie apelat la
calea dialogului, implicați toți factorii de decizie și decis în consecință.
Spre exemplu, nu este normal ca o comună (practic un mic oraș) ca Miroslava, cu
peste 10.000 de locuitori, să nu aibă cel puțin o linie de transport modern de
legătură cu orașul! În oraș, pot fi amenajate terminale noi, unde să conveargă
mai multe linii (Tg. Cucu, Podu Roș, Piața Eminescu), pentru că nu este
obligatoriu ca o linie să traverseze orașul de la un capăt la altul.
Dimpotrivă, pot fi gândite trasee mai scurte și mai previzibile ca timp de
parcurs. Pentru înțelegerea viabilității acestor măsuri este nevoie de
transparență în comunicarea publică.
Transportul în comun trebuie să devină unul cu adevărat modern. Numai prin atragerea publicului călător vom putea descongestiona străzile. Dimineața, ca un exemplu, un autobuz cu elevi și navetiști dinspre Bârnova va scoate de pe străzi câteva zeci de autoturisme! Pentru ca toate acestea să devină realitate, Zona Metropolitană Iași trebuie sa fie funcțională, nu doar pe hârtie, ca pină acum! Consiliul Local Iasi, Primăria trebuie sa colaboreze cu consiliile locale din comunele invecinate, cu Consiliul Județean, trebuie sa treacă peste partizanatele politice, altfel ne afundăm in mocirlă tot mai mult. Deja nu mai e de glumă, e vorba și de dezvoltarea economică a zonei.
Transportul în comun trebuie să devină unul cu adevărat modern. Numai prin atragerea publicului călător vom putea descongestiona străzile. Dimineața, ca un exemplu, un autobuz cu elevi și navetiști dinspre Bârnova va scoate de pe străzi câteva zeci de autoturisme! Pentru ca toate acestea să devină realitate, Zona Metropolitană Iași trebuie sa fie funcțională, nu doar pe hârtie, ca pină acum! Consiliul Local Iasi, Primăria trebuie sa colaboreze cu consiliile locale din comunele invecinate, cu Consiliul Județean, trebuie sa treacă peste partizanatele politice, altfel ne afundăm in mocirlă tot mai mult. Deja nu mai e de glumă, e vorba și de dezvoltarea economică a zonei.
4. management trafic
După părerea mea, la acest
capitol situația este scăpată de sub control. Soluțiile sunt la îndemână, dar
necesită voință, implicare și timp:
- reglementarea strictă a parcării
în oraș. Pare să nu aibă legătură cu aglomerația din trafic, dar de fapt are.
Urgența nu este în cartiere, unde se poate continua amenajarea treptată de noi
locuri de parcare, ci în centru și pe marile bulevarde. În primul rând, oamenii
trebuie să înțeleagă că în orice oraș mai mare din lume centrul reprezintă o
zonă puțin accesibilă mașinilor. Parcarea în centru este peste tot limitată și
scumpă, tocmai datorită spațiului disponibil redus. Autoritățile mai pot
amenaja câteva parcări subterane sau supraterane (am oferit pe blog sugestii:
în zona Romtelecom sau lateral de Teatrul Național și în spatele Primăriei),
dar oricâte am construi tot nu vor fi vreodată suficiente. Centrul ar trebui să
fie prima zonă din oraș în care parcarea să fie taxată, indiferent că e pe
marginea străzilor sau în parcările amenajate. Dar, și aici subliniez, de
parcări trebuie să se ocupe o direcție separată a municipalității și nu o
firmă agreată! Parcarea este un serviciu public și trebuie să rămână așa,
pentru că privatizarea sa va duce cu siguranță la abuzuri și nemulțumiri (doar
suntem în România)!
O altă mare problemă ține de
opririle neregulamentare, pe străzile cu oprirea interzisă sau în apropierea
intersecțiilor. Adesea, o singură mașină, lăsată minute în șir pe avarii, blochează
o bandă întreagă a unui mare bulevard. Aici Poliția trebuie să își facă
datoria, dacă nu cea națională, măcar cea locală. Un număr de echipaje,
instruite adecvat, trebuie să se ocupe zonal de amendarea contravenienților,
altfel nu vom institui niciodată disciplina în trafic.
Semaforizarea este metoda
preferată la Iași pentru reglementarea traficului în intersecții. Cred că
această metodă și-a arătat deja limitele. Înțeleg că Primăria este legată de
mâini la acest capitol, datorită păgubosului proiect cu fonduri europene, ce a
presupus instalarea a sute de corpuri de semafor peste tot prin oraș, și
datorită contractului cu UTI, însă nu cred că nu există soluții pentru a amenda
acest contract. Trebuie introdus sensul giratoriu pentru o serie de intersecții
din oraș, în timp ce pentru altele semaforizarea ar trebui regândită.
Intersecții gândite anapoda, precum Cantemir – N. Iorga, ne fac de râsul lumii.
În paralel, pentru zonele problematice, precum Podu Roș sau Poitiers – Bucium,
pot fi gândite alte soluții, ce presupun noi căi de legătură sau pasaje, cu aplicare însă pe termen lung.
Personal, aș organiza și o
comisie cetățenească pentru trafic, în componenţa căreia să intre mai mulţi
reprezentanţi ai părților direct implicate, câte unul din partea Poliției,
Primăriei, companiei de transport în comun, taximetriștilor, șoferilor (doi, un
bărbat și o femeie), care să meargă pe teren, să propună măsuri concrete și
care să aibă astfel suport public pentru implementare.
Sunt convins că mai sunt și alte
soluții. Tocmai de aceea o consultare publică, cu reprezentanți ai
principalelor instituții implicate, cu participarea cetățenilor, cu consultarea
obligatorie a specialiștilor, va oferi și alte răspunsuri pentru aceste
probleme.
Dar dacă nu trecem la treabă
hotărât și apăsat starea gravă din trafic se va accentua și noi toți vom avea
de suferit. Primarul proaspăt ales are ocazia unică de a trece acum la fapte,
la început de mandat, când nu este presat de obligații electorale.
Opriți haosul din trafic!
Later add: fara nici o legatura directa cu textul meu, iata ceva similar (aplicat) pentru Bucuresti.
Multumesc Roxana Petraru pentru fotografie!