Solutii pentru Iasi

De iarna... la Viena

2012-02-16T13:31:00.000-08:00

Intr-o postare, putin mai jos, ridicam semne de intrebare legat de modul cum se face dezapezirea la Iasi. La altii se poate altfel, asa ca am la indemina exemplul Vienei. Iata-l! Nu e greu, se poate.

Dramatic

2012-02-06T08:25:00.000-08:00

Personal, consider ca cifrele preliminare ale ultimului recensamint al populatiei din Romania sunt dramatice.
Si ar trebui sa puna pe ginduri nu numai pe guvernanti, ci si autoritatile locale! Oare nimeni nu se gindeste in Iasi (la nivel de judet si oras), de ce au plecat atitia oameni? Au fost conditii economice favorabile? Mediul de trai a fost unul adecvat? Sunt intrebari la care probabil nu vom primi raspuns, cu toate ca vin alegerile.

De iarna

2012-01-26T03:34:00.000-08:00

In sfarsit a venit iarna si in orasul nostru. Cam tarziu, dar tot mai bine ca a venit. Insa, iarna a adus cu ea frig, zapada si... gheata. Inca de dimineata, oamenii primariei s-au apucat de treaba si, lucru de apreciat, pe trotuarele de pe strazile principale, se putea circula in conditii cit de cit rezonabile. Trotuarele (si strazile) secundare mai au de asteaptat (aici, e drept, e si datoria asociatiilor de proprietari sa isi faca treaba, daca nu... amenda!).
In fotografiile de mai jos vedem cum se face curatarea trotuarelor la Iasi. Raspunsul e usor: la fel ca acum 50 de ani. O femeie din serviciul de salubritate impinge un tomberon model 1968, in care aduna nisip pentru o noua tura pe trotuare. Urmarea se vede in fotografiile de mai jos. Si ne intrebam de ce arata orasul cum arata si de ce este atita praf/noroi/mizerie?!!
Exista solutii moderne, exista mecanizare si in acest domeniu, exista clorura de sodiu, putin mai scumpa, dar mult mai eficienta (si mai curata). Nuuu!!! noi preferam sa aruncam (cu lopata) tone de nisip pe strazi, infundam apoi canalizarile si poluam astfel apele si aerul orasului (primavara/vara/toamna, praful e omniprezent).

Parcare subterana la Teatru

2012-01-18T13:40:00.000-08:00

Citesc in Adevarul ca sub tot parcul dintre Teatrul National si B-dul Stefan cel Mare se va amenaja o imensa parcare subterana (din pacate nu am mai multe detalii). Nu am in principiu nimic impotriva acestei idei, avem nevoie de locuri de parcare in centru, iar amenajarea lor in subteran reprezinta o solutie excelenta, folosita in multe alte orase de mai la vest. Insa (exista un insa) nu inteleg de ce trebuie sa se rada un spatiu verde de mai bine de 10.000 mp, cind orasul duce mare lipsa de astfel de spatii? Nu este nevoie sa se distruga parcul, parcarea cu pricina poate fi lejer amenajata in fata si lateral de Teatru, unde spatiul stradal, dupa cum stie orice iesean, este foarte larg. Intre capatul dinspre str. Bratianu si intrarea pe Matei Millo exista o distanta de cca. 110 m (vezi harta atasata), cu o latime de cca. 40 m. Sa zicem ca se intra 10 m sub parc, si tot am avea 4000 mp numai aici, suficienti pentru a amenaja o parcare subterana (cca. 200 masini). Sper ca edilii vor reconsidera in acest sens proiectul amintit, pentru ca distrugerea parcului din fata teatrului poate fi evitata (sa nu mi se raspunda ca se va reamenaja parcul dupa ce se face parcarea, pentru ca nu va mai fi acelasi lucru). Mai degraba parcul respectiv ar trebui sa treaca printr-o reamenajare, caci, asa cum se prezinta astazi, este departe de standardele in domeniu din orasele civilizate (insa aici avem o problema cu "specialistii" in spatii verzi din oras, ce nu prea exista si fac lucrurile dupa ureche).

P.S. ca istoric, specialist in lumea urbana, pot garanta ca si aici se vor descoperi lucruri interesante ce privesc trecutul orasului (cine stie, poate ceva ce trebuie pastrat). Suntem totusi in vecinatatea fostei Ulite Mari, strada centrala a orasului in sec. 17-18, cu case boieresti..., astfel ca exista riscul sa avem aici un santier pentru inca vreo 7 ani!

Vizualizare hartă mărită

Trafic si trotuare

2011-11-25T05:22:00.001-08:00

Fara comentarii:

trafic

trotuare

taxiuri

Studiu de caz: zona Hala Centrala

2011-11-20T03:11:00.001-08:00

Dupa o buna bucata de vreme, profitind si de vremea insorita de afara, am batut la picior zona Hala Centrala-biserica Barboi. Am observat si cateva lucruri bune, precum disparitia majoritatii tarabelor (dar, dupa cum se va vedea mai jos, mai e de lucru), imbunatatirea "infrastructurii" locale, aerisirea zonei, instalarea unui mobilier stradal etc. Dar, ceea ce exaspereaza la Iasi este in continuare lipsa atentiei pentru detalii. Mai mult, se simte peste tot lipsa unui peisagist, spatiul verde este amenajat in bataie de joc, in vechiul stil, mostenit dinainte de 89; se mai observa de asemenea ca treaba nu este terminata. Sper ca foto-reportajul de mai jos, cu scurtele comentarii aferente (situate dupa fiecare foto), va fi edificator.

Esplanada ce duce de la Hala la Golia arata mai bine acum, mult mai aerisita, cu banci, copacii au spatiu de desfasurare (speram ca nu vor fi ciuntiti la primavara de vreun "specialist"!, din acestia tot avem, la cei adevarati nu se prea apeleaza). Mai ramine de terminat trecerea spre Golia, de unde pot disparea acele dughene-"antichitati". Statia de tramvai din Tg Cucului cu rondul aferent poate fi amenajata ca un terminal modern de transport, cu mai multe linii. Solutii sunt.

Nu inteleg cind se va renunta la stilul oriental de etalare peste tot a produselor. Aceste doua magazine, cu pantofii si gentile la vedere pe trotuar, nu numai ca ocupa spatiul public (sunt amenzi pentru asa ceva, nu?), dar ofera o imagine cu totul neplacuta zonei.

Banuiesc ca exista o perioada de garantie pentru aceste pavari? Nimeni nu vede ca aici terenul nu a fost bine tasat? Nu e singura zona din oras ce prezinta astfel de probleme. Am mai vazut si in Podu Ros si pe Bdul Socol, unde astfel de cratere au deja peste un an vechime!
In plan secund se vede o taraba de tip nou, o idee buna pentru acest tip de vanzare stradala. Insa, cum am observat si in alte parti din oras, aceste tarabe, prin modul in care vanzatorii gandesc sa isi etaleze produsele, ocupa foarte mult loc, adesea ingusteaza nepermis trotuarul (vezi cateva in zona Podu Ros). Cea din imagine putea fi impinsa putin mai in spate, pare sa troneze chiar in mijlocul trotuarului!

O zona aflata lateral de esplanada. Un peisagist ar putea amenaja un frumos colt verde aici.

Mai sus am spus ca nu a fost o idee rea sa se aleaga un model de tip nou (si mai modern) pentru tarabele din oras. Ce cauta aceasta taraba din tabla (unde se vind maturi) aici? De ce se aproba instalarea acestor improvizatii? De ce nu exista consecventa si nu se respecta niste reguli elementare cind vine vorba de amplasarea tarabelor (care sunt unde vrei si unde nu vrei)?

Spatii (posibil) verzi lasate de izbeliste (cu destinatia: culcus pentru catei)!

Fauna locala, porumbei si catei! Primii au ce cauta aici (desi fac mizerie, nu mai insist asupra faptului ca exista solutii si pentru asa ceva, vezi Viena), a doua categorie, nu! Acele spatii goale (sau cu o iarba demult dusa) ar trebui sa aiba gazon care, pe alte meleaguri (tot cu clima temperata), rezista si iarna!

Chiar daca nu a iesit de o calitate prea grozava aceasta fotografie suprinde parcarea din spatele BRD-Independentei, mai precis maidanul ce este folosit ca parcare in ditamai centrul. De atitia ani, autoritatile locale nu pot gasi o solutie pentru acest spatiu. Si daca e proprietate privata, chiar nu se poate gasi o solutie cu inchiriere, amenajare, instalare automat de taxare, s-ar aduce si venituri si ar fi multumiti si cetatenii ce au treaba prin zona?

Sa inteleg ca pavarea trotuarului s-a oprit brusc aici!? Din acest loc se putea instala un semn: "Atentie, de aici mergeti pe riscul (pantofilor) dumneavoastra"!

Aleile de interior nu fac parte din oras? Cind vor intelege autoritatile ca modernizarea orasului presupune amenajarea tuturor spatiilor (strada, alee de interior, parcare, trotuar, spatiu verde)? In Brasov, Sibiu, Piatra am vazut asa ceva, la Iasi nu prea! Sau aceste lucruri sunt prevazute pentru cincinalul 2020-2025? De ce se lucreaza asa lent? Cand vom avea parte de un confort urban suficient pentru a face placut traiul in acest oras? Mai ieri citeam ca primaria tragea tare pentru a finaliza recensamintul, sperind ca doar-doar vom apuca sa fim 300 de mii de ieseni! Aud tot mai multi concitadini spunind ca isi fac bagajele, plecind spre vest (vestul tarii sau al Europei), unii din ei invocind si faptul ca orasul nu mai e placut pentru trai. Si cam au dreptate, caci in ritmul in care se lucreaza ne vom bucura de oras cind vom fi deja prea batrani pentru acest lucru.

Nu mai comentez cu privire la starea strazii, parcarii, trotuarului...!

Lac pe Bahlui?

2011-10-29T01:06:00.000-07:00

Citesc pe newsiasi despre proiectul de modernizare a Bahluiului, ce va continua prin amenajarea unui... lac de agrement (!) in centrul orasului, intre Podul Tudor Vladimirescu si Podul de Piatra. Se vor amenaja un stavilar, pontoane, terase etc. In mod normal, nu as avea nimic impotriva acestui proiect, ideea este in principiu buna, insa pozitia acestui lac (legata de traseul raului prin oras) ma face sa pun la indoiala partea principala a investitiei, anume agrementul. Nu stiu cit de placute vor fi plimbarile pe riu/lac intr-o zona ce este, dupa parerea mea, una dintre cele mai poluate ale orasului! Bahluiul a devenit in ultimul timp o adevarat axa de tranzit, prin folosirea de catre tot mai multi ieseni a celor doua splaiuri, pentru a merge dintr-o zona in alta a orasului (lucru firesc de altfel), astfel ca zona numai aer curat si liniste nu mai are (mai ales in timpul saptaminii). Daca nu ar fi fost splaiurile/strazi, sigur (asta ar presupune interzicerea sau limitarea traficului in zona), potentialul de agrement ar creste, insa in conditiile actuale eu unul ma indoiesc ca va atrage foarte multi oameni (acestia vor veni la inceput, de curiozitate, dar in timp...). Ce placere ai sa stai la o terasa si sa privesti barcile de pe lac intr-un aer incarcat de smog si cu masinile vajaind pe la urechi? Cred ca cei ce au initiat proiectul nu au mai fost de mult pe Bahlui! Nici pista de biciclete nu mi se pare, personal, foarte atractiva, din acelasi motiv. Eu unul nu imi duc copilul sa pedaleze acolo, prefer Copoul. Ca amenajare hidrografica (ce sper sa ia in considerare si podurile din zona, care, cu siguranta, nu au fost gindite pentru un lac), sigur, este o investitie foarte buna, insa din punct de vedere al agrementului ma indoiesc ca, fara o gindire prealabila ce sa ia in considerare cadrul general, vom vedea efecte pe termen lung.

Parcari?

2011-10-24T21:23:00.000-07:00

Nici nu mai imi aduc aminte cind am scris prima oara despre problema parcarilor din Iasi. Cred ca sunt cel putin 3 ani si, intre timp, s-au strins atit de multe texte pe blog, incat gasesc cu greu acel text. Ca de obicei, s-a asternut praful, noi scriem, altii se fac ca muncesc, adica ne iau banii si nu fac mare lucru pentru a ne imbunatati viata. Sa mai spun ca intre timp am fost in foarte multe orase din vest, dar si din tara, unde aceasta problema e rezolvata? Nu mai spun.
Pacat! Nu se intelege ca relatia cetatean-oras-autoritati locale trebuie sa fie alta!
Lectura placuta.

Aeroportul - o sansa pierduta

2011-08-31T23:42:00.001-07:00

Revin dupa o vara incarcata cu o prima stire de toamna, una foarte proasta: modernizarea aeroportului a fost ratata!!! Aceasta actiune era indispensabila pentru viitorul orasului (economic si nu numai). Chiar ieri am fost la aeroport sa astept o delegatie si nu am putut sa nu remarc aglomeratia, lipsa de spatiu, proasta orientare etc. Nu mai spun de pista de aterizare/decolare, care trebuie in mod obligatoriu extinsa si consolidata.
Nu stiu cum sa calific incompetenta (aproape a) tuturor celor din Consiliul Judetean, in frunte cu seful sau. Prin alte parti, si-ar fi dat demisia sau nu ar mai fi indraznit sa dea ochii cu votantii la noi alegeri. Noi, din pacate, ii vom mai vedea la fata, caci... soricul e gros.
Cititi si va minunati, cum se poate rata o modernizare (pe banii altora)!

Despre Iasi, de pe alte meleaguri

2011-06-18T01:35:00.000-07:00

Din Viena, unul din orasele ce ofera un standard inalt de viata pentru locuitori (si vizitatori), cu transport in comun impecabil, cu multa verdeata, cu liniste si oameni civilizati, citesc despre Iasi. Si ce citesc?
1. "toaletarea" grosolana a copacilor, una tipic romaneasca, are consecinte: vezi aici (am mai scris despre lucruri asemanatoare, nimeni nu vede, nimeni nu aude, ucidem copacii astfel)
2. incredibil, la jumatatea lui iunie, s-a gasit o firma ce sa se ocupe de tantarii din Iasi: vezi aici (in Viena, bineinteles, nici urma de tantar).
Sa mai comentam?!

Unire pentru un obiectiv comun: Iasi-"capitala"

2011-06-09T04:51:00.000-07:00

Din cite se observa in ultima vreme, pe agenda presedintelui a intrat, ca obiectiv obligatoriu de pus in practica, tema reorganizarii administrative a tarii. Era de asteptat ca aceasta chestiune sa ajunga pe agenda publica, insa ma asteptam, personal, sa mai astepte. Nu este de bun augur nici graba cu care se doreste adoptarea si implementarea unei legi in acest sens, caci implicatiile unei astfel de decizii sunt majore si pe termen lung. Se baga in fata doar ideea absorbirii fondurilor europene, cu toate ca nu acesta ar trebui sa fie motivul luarii unei astfel de decizii. O masura de acest gen ar trebui sa implice nu numai politicieni, ci si istorici, geografi, specialisti in administratie publica, economie etc. Probabil nu va fi asa si vom ajunge tot la asumare in Parlament. Trec peste faptul ca fortarea unificarii mai multor judete in 8 sau mai multe regiuni nu reprezinta cea mai buna solutie. Mai eficient ar fi sa se faca precum in Franta sau Polonia. Sa existe regiuni mai mari, ce sa cuprinda judete mai mici, ce sa cuprinda, la rindul lor, orase si comune. S-ar putea astfel reinfiinta multe din judetele desfiintate abuziv de comunisti si s-ar mai da o sansa unor orase precum Roman, Ramnicu Sarat, Campulung Moldovenesc sau Muscel, Caracal etc., care astazi sunt terminate economic. Nu va fi asa, pentru ca presedintele stie ca infiintarea unor regiuni presupune modificarea constitutiei, prea multa bataie de cap!
Nu acesta este insa motivul interventiei mele. Daca o astfel de lege va trece, este absolut necesar ca resedinta ("capitala") regiunii Moldova Nord sa fie la Iasi. La Iasi si nu la Bacau, Piatra sau Suceava. Nu cred ca trebuie sa mai insir aici agumentele. Ele sunt numeroase (istorice, culturale, demografice, educationale, inclusiv economice) si impun acest oras in fata celorlalte. Argumentul unora (gen Bacau), pe directia situarii geografice, nu are sustinere, caci, la o privire atenta a hartii se observa ca mai toate resedintele actuale de judet sunt excentrice in cadrul actualei regiuni nord-est (Bacaul prea in sud, Suceava prea la nord, Piatra la vest, Iasi la est). Nici argumentul aeroportului nu este hotarator, in toate cele trei orase mai importante existind o asemenea facilitate. Economic vorbind, Bacaul a stagnat in ultimii ani, in timp ce la Iasi s-au facut unele investitii (vezi Delphi, Continental, chiar Palas).
Avem deci toate argumentele pentru a revendica pentru Iasi statutul de "capitala" regionala. INSA, nu e suficient. In textul domnului Nicusor Paduraru, de aici, e prea multa siguranta. La fel s-ar fi spus si acum ceva ani, cind s-a organizat regiunea de dezvoltare nord-est si capitala a ajuns, prin jocuri de culise, la... Piatra Neamt! Tot politic se va decide si acum si tocmai de aceea este necesar ca toate fortele politice locale sa se uneasca in jurul acestui obiectiv. Acum nu mai conteaza culoarea politica, "pierderea capitalei" ar fi foarte grava si cu consecinte. Nu trebuie sa le insir nici pe acestea. Toate institutiile importante vor migra acolo unde va fi "capitala" regionala. Se vor pierde sute, daca nu mii (tinind cont de cit de multi bugetari sunt in Iasi) de locuri de munca. Investitorii, in mod firesc, se vor orienta catre centru, la fel cum multe din investitiile publice vor ajunge tot acolo. Asa vor sta lucrurile. Daca prin alte regiuni, "capitala" va fi stabilita in orasele cele mai mari (gen Cluj, Timisoara, Constanta), la fel trebuie sa stea lucrurile si la Iasi. Partidele locale trebuie sa lase deoparte neintelegerile si, acum sau la anul sau cind va fi, trebuie sa lupte impreuna pentru ca la Iasi sa fie "capitala" regiunii/judetului. Trecutul si prezentul impun acest lucru!

P.S. 1 cu siguranta o astfel de tema va naste numeroase dispute! Este firesc, la final unii se vor supara (multi), altii se vor bucura (mai putini). Pentru Iasi, chiar daca am neglija majoritatea argumentelor (istorice, culturale...), in picioare ramine unul singur, cel demografic; Iasiul e cel mai mare oras al Moldovei. Daca maine Parlamentul sau guvernul vor decide mutarea capitalei tarii din Bucuresti, cel mai mare oras, atunci da, putem renunta la a mai sustine Iasiul pentru pozitia de "capitala" locala.

P.S. 2 sper ca liderii locali PSD si PNL nu vor sustine prostiile cu centrul administrativ, cel politic sau cel economic (toate diferite) din programul Ponta! Sa speram ca USL nu are de gind sa dezavantajeze Iasiul prin astfel de improvizatii.

De prin oras

2011-05-19T06:58:00.000-07:00

Tot pe scurt, caci timpul e pretios:

1. Frumoasa, eleganta, design atragator, modern... ma refer la noua cladire BRD de pe Sf. Lazar. Proiectantii de la Palas, ce ne pregatesc, din cite inteleg, cateva cladiri cubice, acoperite cu sticla si cu o culoare nepotrivita (chiar neplacuta), ar avea ce invata de aici.

2. Nu inteleg cine si cum da aprobari pentru instalarea panourilor publicitare in oras. Nu se fac studii pe teren??? Probabil ca nu, altfel nu pricep si pace ce cauta acest panou, instalat la inaltime, sa fie vazut si de ciori, plasat chiar in fata cladirii Facultatii de Constructii! Ca de, arhitectura locala, moderna, veche, cum o fi, nu ne intereseaza, doar ne uitam cu totii la reclame!

Strazi uitate

2011-05-17T10:04:00.000-07:00

Un post scurt: tot asteptam de ceva vreme sa vedem reabilitare pe strazi intens circulate, precum Splai Bahlui sau Sos. Nationala (toate sectoarele, din Alexandru sau Podu Ros), peticite si raspeticite, denivelate, ce mai, un cosmar! Adaugam B-dul Tutora sau Poitiers? Vasile Lupu?
Anul acestea cred ca speram inutil.

Avem nevoie de parcuri 1?

2011-04-15T00:49:00.000-07:00

Pentru ca orasul are nevoie mare de spatii verzi (tocmai atrageam atentie cu privire la Str. Palat), imi propun ca de acum incolo sa identific locuri din oras ce pot fi amenajate drept parcuri. Iata unul: Manastirea Frumoasa. Numele nu pare sa se potriveasca insa cu peisajul. Ce vede astazi turistul sau chiar ieseanul ce ajunge aici? Pe langa monumentul istoric si religios propriu-zis (ce a vazut si vremuri mai bune), in fata ochilor i se infatiseaza un spatiu dezolant, cu blocuri de o parte, cu calea ferata pe de alta (si cu un pasaj prin care iti este frica sa treci, caci nu stii in ce poti... calca), ce mai... un maidan (dupa cum se vede chiar si din... satelit). Cateva foto edificatoare (sursa wikipedia) sunt mai jos (macar iarba era proaspat cosita). Oare nu se pot planta aici cateva rinduri de copaci (tei, castani...), amenaja o alee, instala niste banci, pune niste lampadare? Pardon, vad o banca intr-una din foto si... un cos de gunoi! Mai este si un catel, insa, nici vorba de oameni, copii...

Vizualizare hartă mărită

Adio parfum de tei!

2011-04-11T12:07:00.000-07:00

Cred ca astfel trebuie intitulat acest post!
Motivul... finalizarea in curind (un an, doi, sunt optimist) a complexului Palas! Nu vreau sa se inteleaga ca am ceva cu acest complex. Din contra, reprezinta, teoretic, o buna punere in valoare a ideilor moderne ce caracterizeaza un oras in sec. XXI: modernitate, ambianta, spatiu verde/spatiu comercial/spatiu de promenada... Spun teoretic, pentru ca vreau sa il vad finalizat (a incheia ceva cu bine reprezinta o problema la romani) si vreau sa vad cit a mai ramas din proiectul initial. Deja ceea ce ni se infatiseaza ochilor nu "rupe gura targului". Cladirea terminata de la str. Palat nu prea seamana cu ceea ce am gasit aici:

Fig. 1: Complex Palas (plan original)

De asemenea, controversat este blocul turn, cu 15 sau 16 etaje, ce strica perspectiva asupra Palatului, cum vii dinspre centru. Oare nu putea avea "doar" 12 etaje si, astfel, sa nu apara ca o caciula peste vechiul edificiu? Dar nu vreau sa fiu carcotas, sa asteptam totusi incheierea proiectului.
Alt subiect m-a determinat sa (re)deschid subiectul. In Adevarul se publica o schita de dirijare a traficului in zona dupa finalizarea complexului. Principala artera ce va fi sacrificata este Strada Palat. Dintr-o strada azi placuta amatorului de plimbare, cu miasme de tei in iunie, aceasta strada, inca verde, se va transforma intr-un simplu bulevard, cu n benzi pe sens, cu trotuare inguste, fara copaci (caci cei ce vor fi plantati nu vor creste din motive de... poluare, vezi strazile Nicolina si Socola). Mai demult, propusesem alta varianta, cu transformarea ambelor cai mari de acces, Palat si Sf. Lazar, in sensuri unice, chiar cu pastrarea liniei de tramvai. Ce vad in aceasta schita ma trimite cu gandul la un... urias ambuteiaj. In primul rind, vom suferi probabil de lipsa (cronica la Iasi) a sincronizarii semafoarelor. In plus, acel giratoriu de dinainte de pod nu cred ca va rezolva problema, caci se vor crea mari cozi dinspre ambele sensuri, atit Podu Ros, cit si Palat. Pur si simplu in aceasta zona se intalnesc prea multe strazi pentru ca astfel sa se rezolve problema. O solutie secundara ar fi finalizarea proiectului Cantemir, insa vad ca se tot amina, nu inteleg ce este asa de greu de aplicat solutia exproprierii pentru interes public a terenurilor/caselor ce blocheaza zona! Ceea ce e trasat pe schita ca strada Palat-Cantemir este o gluma, caci duce undeva in spatele blocurilor de pe splai, pe o alee de 3-4 m latime. Personal as finaliza strapungerea Cantemir (in care as devia Sf. Andrei), cu iesire spre locul unde azi se intersecteaza str. Sf. Constantin cu Str Palat. As expropria cit se poate din acea zona si as completa parcul de linga biserica lipoveneasca. Trebuie ceva bani, insa ar apare o alternativa verde la distrugerea str. Palat.

Fig. 2: schita de deviere a traficului propusa de Palas

Ce mai pot spune? Cum parcul stil Luxembourg din complexul Palas va fi ultimul ce va fi facut (si pina nu il vad ca in pozele de la prezentare nu il voi aprecia), ne ramine Copoul! Sa speram ca pentru mai mult timp, pina nu va intra si acesta in vizorul "dezvoltatorilor"!

Cel mai scurt post

2011-03-17T03:52:00.000-07:00

Probabil aceasta este una din cele mai scurte postari ale mele de pina acum si are legatura cu subiectul de mai jos:
http://www.ziaruldeiasi.ro/local/semafor-la-trecerea-de-pietoni-unde-un-tir-a-ucis-un-iesean~ni75rb
Este regretabil ce s-a intamplat la acea trecere de pietoni (accidentul mortal de acum o saptamina), insa soferul are totusi niste circumstante atenuante (corectat, n.ns.): trecerea este semnalizata cu un semn greu vizibil (plasat prea jos), culorile zebrei sunt de mult sterse, iar plasarea trecerii este cam nefericita (caci un semafor este la 100 m)! S-a intamplat, soferul e vinovat, va plati. Si acum vine postarea propriu-zisa, legata de solutia propusa:

1. Domnilor, trecerea poate fi mutata la semaforul de la Galata, mai fac oamenii miscare, este in folosul lor!

2."Domnilor, s-a inventat semaforul cu... buton"!

Aminarea - boala primariilor

2011-02-18T14:10:00.000-08:00

Din presa aflam ca proiectul de modernizare de la Ciric debuteza, cum altfel, cu... o aminare! Cred ca avem de-a face cu un blestem national, niciodata nu facem ceva la timp, nu facem cum trebuie si cind trebuie.
Ma astept ca si la proiectul Bahlui sa pornim la fel.

P.S. o veste buna ar fi ca autoritatile si-au adus aminte ca Iasii sunt numiti "orasul teilor" si vor planta tei in tot orasul. Cind voi simti mirosul teilor precum la Budapesta (trebuie incercat in iunie, ce e la Iasi e treaba de mic copil), atunci voi spune ca treaba aceasta a fost bine facuta. Bine ca s-a renuntat la magnolii si alte exotisme din acestea.

Splai drept Bahlui

2011-01-04T01:12:00.000-08:00

Astazi Ziarul de Iasi relanseaza problema completarii splaiului drept Bahlui cu o noua strada, intre Podu Ros si Podu de Piatra. Primaria se arata formal interesata, insa, daca va face o astfel de strada, trebuie sa gandeasca foarte bine proiectul.

Sunt convins ca, pe termen mediu si lung, in sectorul amintit de pe malul drept al Bahluiului va apare o strada. Aceasta ar fi corespondenta celei de pe celalalt mal, astfel ca nu o vad altfel (si banuiesc ca asa o vor vedea si cei ce o vor pune in practica) decit ca o strada cu sens unic dinspre Podu de Piatra spre Podu Ros. Soseaua Nationala ar trebui sa ramina ca sens unic dinspre Podu Ros spre Podu de Piatra si ambele strazi ar putea asigura o mai buna parcare pentru numeroasele masini din zona. Din punctul meu de vedere nu ar fi nici o problema ca linia de tramvai sa fie pastrata, reabilitata si plasata pe mijlocul noii strazi. Am putea avea astfel o noua strada, larga, cu 2 benzi si linie de tramvai. Problema cea mare va fi insa la intersectie, caci accesul autoturismelor in Podu Ros va fi dificil, mai dificil decit accesul actual dinspre Sos. Nationala. Ar fi necesar inca un semafor si asta nu va duce decit la o marire a timpilor de asteptare pentru celelalte intrari in intersectie. Ramin la opinia, tratata si in alte postari de pe acest blog, ca trebuie introdus, dupa finalizarea Palas-ului (ce va complica mult lucrurile), sens unic pe Str. Sf. Lazar (spre centru) si Str. Palat (dinspre centru). De asemenea, daca se va amenaja splaiul drept Bahlui, trebuie finalizat si proiectul Bulevardului Cantemir, cu strapungere in Str. Palat si corespondenta cu Sf. Lazar prin str. Sf. Constantin. Prin urmare, toate strazile din zona Podu Ros-Palas trebuie regindite pentru a asigura un trafic cit de cit fluent, altfel, din 2012 ne paste o mare "blocada" rutiera. Imi este teama ca va trece timpul, nu se va face nimic, si exact cu asa ceva ne vom confrunta.

Parc la Ciric

2010-11-28T01:50:00.000-08:00

Nimeni nu contesta faptul ca avem nevoie de un parc modern in zona Ciric! Zona este potrivita pentru amenajarea a asa ceva, imbinind relativ armonios apa (lacul) cu padurea. Scandalul care a izbucnit recent, legat de defrisarea a cca. 6 ha de padure, cred ca forteaza putin nota, caci, din cite inteleg, doar 3,7 ha vor fi efectiv defrisate, restul urmind sa ramina zone verzi, probabil cu o mai mica densitate a copacilor. Daca ar fi asa, ar fi in regula, caci nu se poate amenaja ceva, terenuri de sport, parcari, fara sa sacrifici o parte din copaci. INSA, este necasar ca cei ce implementeaza proiectul sa se tina de el si sa nu devieze, asa cum des se petrece la noi (si cum se petrece si la Palas). Sa se taie numai ce trebuie taiat, atit! De asemenea, am dori sa vedem o minune: cei ce au castigat punerea in aplicare a proiectului sa si respecte termenele din contract. Daca acest scandal degenereaza si se ajunge la contestari in justitie, exista riscul ca banii europeni sa nu mai vina si atunci ne vom trezi cu (inca) un santier etern.
M-am uitat atent pe proiect. Cateva mici modificari cred ca s-ar impune:
- traseul telescaunului ar trebui prelungit pina dincolo de lac. Traseul actual este scurt si neatractiv.
- amenajarile nu ar trebui sa se rezume doar la zona lacului Ciric. Ce facem cu spatiul dintre Ciric si Venetia? Soseaua de acolo trebuie in mod obligatoriu asfaltata si, pe malul paraului, pina in Venetia, trebuie amenajate alei cu banci, iluminat public, piste pentru biciclisti, locuri de picnic.
- este necesara o mica parcare la intersectia drumului ce vine dinspre Tatarasi cu cel ce merge spre aeroport. Pe plan apare un P, insa nu se specifica, precum in alte locuri, daca acolo este sau nu prevazuta o astfel de amenajare.
- nu se specifica pe plan, dar speram ca zonele dintre spatiile de joaca, zona cu structuri gonflabile, parcare autocare (ca sa dau un exemplu), pastreaza si o parte din arbori, caci nimeni nu vrea sa se duca in mijlocul zilei cu copilul, vara, si sa se joace in plin soare.

P.S. Despre un alt parc, ce are nevoie urgenta de amenajare, voi scrie cit de curind. Pentru felul in care arata acum, o imagine (vezi zona "desertificata" de la sud de Str. Ciurchi) luata de pe Google maps este sugestiva:

Vizualizare hartă mărită

Blocurile svaiter

2010-11-22T05:20:00.000-08:00

Unii se intreaba ce durata de viata au blocurile construite in ultimele decenii. Dupa cum scrie aici, intr-un articol mai vechi, sau aici, acestea ar avea o viata medie ce se intinde intre 50 si 80 de ani, la jumatatea acestei durate fiind necesara o interventie de renovare sau de inlocuire macar a instalatiilor. Nu sunt specialist insa orice constructie sufera o data cu trecerea timpului. Ba avem cutremure, mai mari sau mai mici, ba trepidatii din surse exterioare (vezi zonele cu linii de tramvai), ba tasari de teren, ba alte cauze. Nu prea luam in consideratie... interventia umana, ce inclin sa cred are un rol din ce in ce mai important in durata de viata a unui astfel de imobil.
A devenit ceva obisnuit sa auzim prin blocurile noastre comuniste sunete suave de masina de gaurit. La orice ora din zi, ele isi fac treaba, de parca aceste blocuri au fost facute pentru a fi gaurite. Gauri pentru agatat tablouri, gauri pentru etajere, gauri pentru mobila, gauri pentru instalatia termica, gauri pentru tevi de gaz... Adaugam, mai nou, gaurile pentru izolatie, multe si marunte, si sigur se va mai inventa ceva ce poate fi pus prin gaurire prin aceste blocuri. Si mai adaugam numeroasele interventii pe care diversi le-au facut, ba pentru a extinde o debara, ba pentru a o da jos cu totul, ba pentru a face iesire mai mare spre balcon, ba pentru a uni bucataria cu sufrageria, in stil american, fel de fel de interventii, de te intrebi cite mai suporta saracele blocuri. Cum multe dintre ele au ceva vechime, caci chiar si cele asa-zis "noi" au peste 20 de ani de cind sunt date in folosinta, te intrebi cit vor mai rezista si cum se vor comporta la urmatorul cutremur. Tare ma tem ca vom avea surprize, inclusiv la blocurile "noi" (sau foarte noi).
Si eu locuiesc intr-un bloc vechi si ma gindesc cu groaza cum arata dupa atitea interventii ale omului, ca un... svaiter.

Curiozitate rutiera

2010-11-07T09:02:00.000-08:00

Ca o scurta curiozitate: cei ce merg dinspre Iasi spre Targu Frumos (si de aici spre alte zari), probabil au constatat ca in Valea Lupului se afla amplasate pe marginea drumului nu mai putin de 3 (trei!) indicatoare ce ne indica faptul ca mergem spre Targu Frumos si... Sabaoani. De fiecare data ma enervez de prostia romanului si acesta este inca un caz! Inteleg ca drumul duce (si) spre intersectia DN28 cu DN2, intersectia ce cade in comuna Sabaoani, localitate prin care de altfel nici nu intram, insa de aici si pina la a pune pe 3 indicatoare faptul ca drumul duce acolo mi se pare o mare tampenie (scuzati limbajul). Dar oare daca cei de la drumuri ne indicau ca pe acel drum mergem spre Suceava, Roman, Bacau, chiar Brasov sau Cluj, ce avea?
O alta ciudatenie, tipic romanesca, tine de faptul ca indicatoarele noastre rutiere nu trimit mai niciodata spre directii din afara tarii. Oare in Iasi nu ar merge un indicator spre Chisinau?

Transportul in comun

2010-10-02T06:03:00.000-07:00

Domnul Iulian Boia, aflat acum in Zilina, Slovacia, imi permite sa preiau de pe blogul dumnealui, cateva idei legate de eficientizarea transportului in comun. Sunt idei de bun-simt, care, in cazul in care ar fi aplicate, ar duce la un transport mai atractiv pentru ieseni. Dar, inainte de a prelua ideile dnului Boia, sa vedem ce avem noi in prezent in Iasi:

cu +:
- o parte din infrastructura a fost modernizata, o alta parte este in lucru, alta asteapta modernizarea.
- s-au achizitionat autobuze noi, da si tramvaie second-hand. Ambele se prezentau bine la momentul aducerii in Iasi, insa cei cativa ani de functionare pe malurile Bahluiului, plus lipsa de civilizatie a unora dintre semenii nostri, si-au lasat amprenta.
- incercarea de a crea un "culoar" pentru autobuze pe directia Copou-T.V., cu reusita momentan aproximativa.
- o oferta de bilete variata. E bine ca exista bilete de o zi, seturi de 10 bilete, abonamente pt. 15 zile... cu toate ca pretul abonamentului pe toate liniile este cam mare.

cu -:
- lipsa de punctualitate a mijloacelor de transport. Se tot vorbeste de sisteme GPS, de afisaj electronic in statii... Inca asteptam! De vina este si situatia (si modul in care este sistematizat) traficului din oras, unul de cosmar la orele de varf. Degeaba s-au trasat benzi speciale pentru autobuze in Podu Ros sau pe bdul Independentei, daca nu sunt respectate (nici macar de soferii de autobuz). Cind stabilim reguli, incercam sa le si aplicam.
- vechimea multora dintre mijloace. Daca aducem tramvaie second-hand, cit or fi ele de renovate, la un moment dat vechimea lor isi va spune cuvintul.
- numarul insuficient de mijloace. Atit timp cit acestea circula supraaglomerate la ore de virf calatorul ce prefera masina nu va fi atras spre ele.
- intretinerea neadecvata. Cine urca o data, de doua ori... intr-un autobuz prafuit si plin de mirosuri nu usor de suportat va evita urmatoarea data sa se mai urce.
- desfiintarea transportului electric auto. Exista infrastructura, trebuiau cumparate troleibuze noi.
- informarea deficitara. Nu exista harti cu traseele in statiile principale, tablitele indicatoare nu sunt clare, lipseste o varianta in engleza a site-ului RATP (si ea fara o harta cu traseele). Vrem turism, insa nu oferim informatii turistilor!
Dar sa nu uitam si:
- lipsa de civilizatie a multora dintre ieseni. Abia s-a instalat noua statie in Podu Ros, ca ea si a fost vandalizata (s-a spart un geam lateral)!

Dar sa vedem ce ne transmite colegul Iulian Boia:

Daca ma raportez la Iasi, autoritatile noastre chiar ar cate ceva de invatat de la slovaci! In cele 3 saptamini de cand folosesc troleibuzele si autobuzele din Zilina am devenit convins ca sunt cu mult in fata noastra, in multe privinte. Le enumar cele mai importante:

1. Statiile sunt (majoritatea) bine ingrijite – au banci din lemn cu acoperis, harta a transportului public si instructiuni in limba engleza! In plus, unele au si indicatoare electronice care iti arata care este urmatorul troleibuz/autobuz care soseste si cat timp ai de asteptat.

2. Toate mijloacele de transport in comun sunt prevazute cu un sistem de navigatie (citeam de pe site-ul lor ca nu sunt GPS-uri ci o instalatie radio) si respecta orarul cu precizie de invidiat! Uneori pierd troleibuzul daca intarzii un singur minut si ma gandesc ca e cel mai bun de training de punctualitate pe care l-am experimentat!! (spre comparatie, in postul Tramvaiele se mai schimba, oamenii ramin povesteam experienta de a astepta vreo jumate de ora dupa un tramvai).

3. Aspectul cel mai important poate – aproape toate statiile au automate de bilete! Imi aduc aminte si acum de cat ori m-am frustrat anul trecut in Bucuresti pentru ca in primele luni eram nevoit sa iau un autobuz de la statia de metrou pina acasa si, cum deseori ajungeam dupa ora 20, toneta de bilete era inchisa. Aveam vreo 6 statii pe care le parcurgeam cu emotia unui infractor care asteapta sa fie prins.. Dincolo de confortul cetatenilor (poti cumpara bilete non-stop) cred ca pentru autoritati ar trebui sa primeze economia de resurse, insa!

Continuarea aici.

Pista de biciclete de pe Bahlui

2010-09-22T12:14:00.000-07:00

Am asteptat cu nerabdare sa vad cum va arata pista de biciclete promisa prin programul Civitas. O analiza la rece ne permite citeva rapide consideratii.

Bile albe:
- pista exista. Este bine ca totusi s-a facut, chiar daca in alta parte decit prevedea initial Civitas. Sper ca ea merge din Metalurgie pina in Dacia, caci altfel, este incompleta si fara rost.
- faptul ca s-a realizat aceasta pista probabil va da un imbold pentru realizarea altora. Imi permit sa dau citeva sugestii:
1. Fundatie-Agronomie; pe partea dreapta, la urcare, pina la Parcul Copou, si de acolo pe ambele sensuri pina la capat, poate chiar pina la Seminarul Teologic, se poate face lejer o pista. Si cind spun se poate face ma refer la trasarea unor linii de demarcare pe trotuarul generos ca spatiu ce deja exista. Din loc in loc se pot pune stalpi de delimitare, pentru a reaminti pietonilor ca acolo e o pista.
2. lacul Venetia-lacul Ciric (implica reabilitarea trotuarului, ce e acum intr-o stare jalnica).

Bile negre:
- mutarea obiectivului de la traseul Tudor V.-Agronomie la splai Bahlui reprezinta in sine o mare bila neagra. Erau bani, se putea amenaja, chiar si cu riscul ca pista sa fie folosita si de pietoni.
- dale? Cu ce se deosebeste pista de un trotuar din cele modernizate de primarie? Are aceleasi dale! Trec peste faptul ca nu am vazut nicaieri in lume pista de biciclete cu dale! Vopseaua data pe mijloc si margine se va risipi curind.
- rampe? In unele locuri am vazut rampe, in altele nu. Cele deja facute nu aratau cu ce ma obisnuisem pre alte meleaguri. Pentru cele lipsa, am si o foto sugestiva. Rampe sunt necesare nu numai pe pista, ci la toate trecerile de pietoni din oras. A facut citeva primarul Simirad si... cu acelea am ramas. Avind copil mic stiu ce spun.
- semafoare pentru biciclisti? Deja visam.

P.S. O idee laudabila, inchirierea de biciclete in Parcul Expozitiei. Pina cind am vazut situatia la fata locului! In primul rind, se dau gratuit, ceea ce nu e rau, caci obisnuiesc oamenii cu ideea de bicicleta prin oras. Problema e ca multi din cei ce le inchiriaza sunt tineri teribilisti. La inceput nu am fost de acord cu interdictia de a merge cu bicicleta prin parc, insa curind am observat ca multi din cei ce le folosesc incalca cele mai elementare norme de circulatie. Nu tin cont de copii mici, batrani, vajaie pe trotuare, pericolul de accident fiind in multe cazuri iminent. Solutia ar fi realizarea pe unele din numeroasele alei ale parcului a unor... piste. Nu e greu!

P.S. 2. Foto promisa

Supermarket in centru?

2010-09-15T12:53:00.000-07:00

Daca ar fi sa ma iau dupa ce scrie aici, ne vom trezi in curind cu un supermarket (refuz sa le numesc hypermarket, in curind vom ajunge la megamarket, terramarket) in plin centru, mai precis la Palas:

" Omul de afaceri Iulian Dascălu, proprietarul companiei Iulius Group şi cel mai mare proprietar român de centre comerciale, a bătut palma cu lanţul de hipermarketuri Auchan pentru deschiderea unui nou magazin într-un spaţiu dezvoltat de Iulius Group, în cadrul proiectului imobiliar Palas din Iaşi, situat în centrul oraşului, în spatele Palatului Culturii. "

Surse: aici sau aici

De la Palas, complexul rezidential, hotelier, comercial si de agrement ajungem la Palas supermarketul? Oricum, dupa cum se scrie si aici, de la proiectul original la ce vom vedea noi in 2012 e mare mare distanta! Puteam avea un frumos parc sub Palatul Culturii (caci acel strand era demult depasit) si respiram cu totii aer curat, iar proiectul cu pricina ar fi atras oameni si daca era la marginea orasului.
Cine plateste pentru transformarea completa a zonei? Cine va inghiti noxele degajate de miile de masini ce se vor inghesui aici? Cum vom mai putea circula in Podu Ros? Intrebari la care eu nu am un raspuns.

De prin oras adunate

2010-09-06T08:58:00.001-07:00

Plimbarile prin oras cu copilul meu mi-au oferit prilejul de a vedea cit de bine si frumos stau lucrurile in urbea de pe malurile Bahluiului. Iata o scurta selectie:

1. Ma intreb oare cind proiectantii de la Palas si-au facut temele, s-au gindit ei ce probleme de trafic vor crea prin grandioasa constructie pe care au pus-o la cale? Nu ma opun progresului, cu toate ca as fi preferat ca acest proiect sa fi fost pus in practica in alta parte, insa acum, cind lucrurile sunt relativ avansate, vad pe teren unele greseli de proiectare ce se pot lasa cu efecte pe termen lung. Oare s-au gindit proiectantii de la Palas ce "conflicte de trafic" creaza prin felul in care au gindit intrarile/iesirile din complex? Ma uit cu surprindere pe teren si observ ca deja se lucreaza la o astfel de iesire. In loc sa se afle macar la intersectia Strazii Palat cu Sf. Andrei, aceasta este situata intre intersectia cu pricina si intersectia Str. Palat cu Sf. Constantin?!! Va fi frumos peste unul, doi ani, cind se va inaugura, Strada Palat si Podu Ros vor fi cu siguranta blocate.

2. Ma intreb cind si cum se face curatenie in parcurile de joaca pentru copii? Cine le pazeste? Imaginile cu betivi si gunoaie printre buruieni sunt graitoare.

3. Ma intreb cind vor ajunge lucrarile de reabilitare si in venerabilul parc Copou? Nu mai amintesc de alte zone verzi ale orasului, ce ar putea fi transformate in parcuri veritabile (Gradinari, Galata, nu mai zic de Cetatuia), ci ma refer doar la una din atractiile principale ale orasului. Sunt alei in parcul Copou ce nu au vazut asfaltul de decenii!!!

Din nou despre parcari

2010-09-02T12:29:00.000-07:00

Revin dupa vacanta cu aceeasi veche tema, parcarile. Citesc in presa locala ca Primaria pregateste in sfarsit un proiect concret de reglementare a parcarilor din oras. Proiectul aduce destul de mult cu ceea ce am propus si eu mai demult aici, insa cu o mica/mare deosebire, si anume faptul ca s-ar dori concesionarea acestui serviciu catre un privat. Mare greseala! Nu vreau sa intru in interpretari laterale (de genul "interese") si din capul locului subliniez ca reglementarea unui serviciu public, precum parcarea municipala, nu poate decit sa aduca beneficii financiare, dar numai daca tine direct de Primarie. Care ar fi dezavantajele concesionarii:
1. un cost mai mare, pentru ca orice firma ce concesioneaza ceva si trebuie sa plateasca o taxa/redeventa, trebuie sa obtina si un... profit. Pentru locuitorii orasului este mai ieftin sa negocieze acest serviciu direct cu Primaria. Din experientele altora, prevad la scurt timp dupa concesionare o crestere a tarifelor, pt a multumi firma.
2. posibile abuzuri din partea firmei ce va concesiona. A se vedea cazul parcarilor Dalli din Bucuresti, pe care primarul Oprescu le-a luat inapoi la Primarie. In alte parti Primaria se chinuie sa ia inapoi parcarile, pt ca reprezinta o sursa buna de venituri, noi le dam?
3. nu stim daca taxa/redeventa va fi intr-atit de mare incit sa reprezinte un avantaj pt bugetul Primariei.
4. posibile discriminari intre cei ce au acces la parcari amenajate sau relativ amenajate si cei (multi) ce parcheaza in... noroi. De ce ar plati toti la fel? Oricum tarifele sugerate mi se par, pentru inceput, cam MARI. De asemenea, nu vad cu ce e mai prejos cel din Frumoasa fata de cel din Podu Ros, de ultimul trebuie sa plateasca dublu. Oricum, parcarile nu arata prea diferit.

Primaria spune ca nu are fonduri si oameni sa gestioneze parcarile. Oare nu se poate infiinta un serviciu pt parcari? Nu e nevoie de locuri de munca? Nu pot fi create niste echipe de muncitori care sa ia la rind cartierele orasului si sa modernizeze parcarile? Insa si aici trebuie vointa si buna gestionare.

Parcarile... la licitatie

2010-07-06T12:38:00.001-07:00

A trecut cam neobservata o stire potrivit careia Primaria si Consiliul Local au hotarit ca...
" Toate parcările din Iaşi vor deveni din acest an cu plată. Această decizie, luată ieri în plenul Consiliului Local Municipal, va intra în vigoare în cursul acestei veri şi va presupune scoaterea la licitaţie a tuturor locurilor de parcare.
Proiectul de hotărâre adoptat de aleşii locali prevede ca toate parcările din Iaşi să devină parcări cu plată. Practic prin acest proiect se completează articolul 8 din HCL 144/2007, în sensul că „se înţelege ca fiind parcări cu plată toate parcările amenajate de pe raza municipiului Iaşi, excepţie făcând cele de reşedinţă”. „Urmează să vedem dacă aceste parcări vor fi prevăzute cu parcomate sau cu bariere”, a spus Mihai Chirica, directorul tehnic al Primăriei. "

Nu e prea clar ce inseamna acel "exceptind parcarile de resedinta". In caz ca si acestea intra la plata as dori sa vad ce vor face cei cca. 50000 de posesori de masini ce nu vor putea obtine loc de parcare, de vreme ce mai mult de 30000 de locuri nu sunt. Si as vrea sa vad reactia celor ce vor licita pentru locuri de parcare pline de apa si noroi. Sau as dori sa vad ce face vecinul meu pensionar, ce nu isi va permite sa liciteze pentru un loc, din lipsa de bani. Pot spune de pe acum ca, printre altele, consecintele vor merge pina la "lupte" intre vecini, masini zgariate, scandaluri, numele edililor actuali urmind sa fie pomenit in multe rinduri alaturi de cuvinte nu tocmai usor de reprodus.
Am mai spus si in alte rinduri, nu sunt de acord cu sistemul parcarilor licitate, pentru ca mi se pare discriminatoriu. Trec peste faptul ca nu am auzit de asa ceva prin orasele din vest, mai civilizate. Exista si acolo taxe, insa nu te pune nimeni sa te razboiesti cu vecinul pentru un loc de parcare. Am propus si solutii, insa nu se doreste preluarea lor. Ratam o noua sansa de a face ordine intr-un domeniu ce are mare nevoie de asa ceva.

Si solutiile propuse de Primarie...

2010-06-17T12:19:00.000-07:00

Primaria a raspuns mai prompt decit ma(ne) asteptam la problemele ridicate mai ieri de Ziarul de Iasi. Solutiile propuse sunt binevenite, insa inca prezinta lipsuri.

1. la bariera Comat, cea mai buna varianta ar fi fost largirea trecerii peste calea ferata la 4 benzi (desi the best option ar fi fost... un pasaj subteran).
2. pe Independentei vor fi trasate benzi de stocaj. Toate-bune, insa ce facem iarna, cind aceste benzi nu se vor mai vedea? Solutia... eliminarea posibilitatii virarii la stanga si reamenajarea intersectiei semaforizate din Tg. Cucu pentru a permite viraj la stanga (spre Sararie) pentru cei ce vin dinspre Piata Eminescu, dupa cum am mai scris.
3. Moara 1 mai - e in regula solutia propusa
4. Poitiers - solutie buna, insa temporar. S-ar putea largi strada in zona intersectiei cu Bucium, pentru ca cei ce vireaza spre oras sa aiba la dispozitie doua benzi.
5. Independentei cu Spiridon - semaforizarea trebuie bine gindita o data cu introducerea acestui nou semafor, altfel se da totul peste cap. B-dul Independentei trebuie sa aiba toate semafoarele sincronicate.
6. Podu Ros - Socola, se propune solutia amintita de noi cu alte ocazii. Totusi, dupa cum remarca si autorii articolului, ne intrebam de ce nu se muta trecerea de pietoni mai spre Bucium, caci exista riscul blocarii intersectiei.
Inchei cu parafrazarea unor vechi vorbe din popor: vointa exista, punerea in practica ne omoara!

Trafic cu bucluc

2010-06-07T12:49:00.000-07:00

Preiau din Ziarul de Iasi un text ce reflecta foarte potrivit situatia haotica in care se circula in oras.

Cititi: aici.

Bularga

2010-05-23T13:06:00.000-07:00

Un cartier. Unul cu un nume mai ciudat, dar totusi un cartier al orasului Iasi. Probabil cei mai multi dintre noi doar traverseaza acest cartier in drum spre supermarket-uri. Si totusi sunt oameni care locuiesc in Bularga. Unii chiar isi anunta disperarea cu privire la felul in care arata cartierul in care locuiesc.
Mi-am permis sa preiau informatiile oferite de un blog al unui iesean, unul tinar, pentru a va arata cum se prezinta acest cartier. Si nu se prezinta prea bine.

http://sorinafloarei.blogspot.com/2010/05/cartierul-meu-bularga.html

Ma intreb de ce modernizarea ajunge atit de greu in Bularga? De ce trotuarele arata atit de urat? De ce sunt atit de multi caini pe strazi? De ce nu sunt locuri de parcare amenajate? De ce nu sunt spatii verzi? Daca mai pun multe intrebari uit ca vorbesc de Bularga!!!

Garaje si parcari

2010-05-17T01:28:00.001-07:00

Citim in presa locala ca Primaria a reusit demolarea a peste 1200 de garaje ridicate de diversi locuitori prin diverse locuri ale orasului. Este o treaba foarte buna, pentru care merita felicitari! Demolarea garajelor face loc pentru parcarea unui numar mai mare de masini. Insa este o treaba dusa doar pe jumatate pina la capat. Printre rinduri (a se citi pe forumul din partea de jos a articolului din ziar), citesc ca s-a cam ocolit zona centrala si nu inteleg de ce. Or fi (scuzati exprimarea direct din popor) cei din centru mai cu mot? Or fi mai multe locuri de parcare in centru de se pot pastra garajele? Ma indoiesc sincer! Probabil, la un moment dat se va ajunge cu demolarea si acolo, nu stim insa cind.
Treaba buna, totusi, exista ca de obicei un totusi, de ce nu se amenajeaza ceva in locul acestor garaje? In mai toate cartierele, cu exceptia zonei Alexandru, am vazut ca in locul garajelor ramin adevarate locuri virane, pline de noroi (sau praf), fara o minima amenajare. De ce atunci cind se demoleaza ceva nu se curata locul si nu se asfalteaza? Trec anii pina se face ceva. Praful il inghitim cu totii, iar noroiul il purtam pe strazi.
Un exemplu concret avem in apropierea B-dului N. Iorga, vis-a-vis de Piata Nicolina. Am postat si acum un an aceasta foto, o postez si acum. Locul arata la fel!

Sos. Pacurari - raiul semafoarelor

2010-04-24T12:29:00.001-07:00

Nu este zi in care sa nu avem stiri legate de semaforizarile din Pacurari. Ziua si semaforul! Este aberant ce se intampla acolo, se pun semafoare la fiecare colt de strada, ba chiar semafoare si "spinari de magar" in acelasi timp, lucruri nemaintalnite! De ce oare nu stam strimb sa gindim drept:
1. Este adevarat si regretabil ca s-au intamplat accidente pe trecerile de pietoni, insa nu cred ca solutia semaforizarii se impune absolut peste tot. Daca avem soferi indisciplinati, de ce nu punem... camere? La fiecare trecere de pietoni ar trebui instalate camere de supraveghere, ba chiar inca de la intrarea in Iasi ar trebui puse pe margine panouri in care sa se anunte acest lucru, soferul sa stie ca exista supraveghere. Insa daca s-ar pune camere, sa le vedem si la treaba. Sa auzim ca se dau si sanctiuni, ca de astfel de masuri in centru, de pe urma camerelor deja existente acolo, eu unul nu am auzit (ma refer la sanctiuni pe linie de rutiera).
2. Sensuri giratorii. De ce se evita atit de mult aceasta solutie, folosita in toata lumea? Am recomandat aici sa nu se semaforizeze intersectia de la Varianta Rediu, pentru ca nu are rost, dar degeaba. De ce trebuie sa fim comozi? Cel ce vine dinspre Var. Rediu si doreste sa faca stinga nu poate merge 500 m pina la un eventual sens giratoriu Sos. Pacurari/Sos. Rediu si apoi sa revina in oras? Cel ce vine dinspre Canta pe straduta pomenita aici si doreste sa faca stinga nu poate merge de fapt pe... Canta si sa iasa din oras prin pasajul subteran? Nu, se prefera sa se mai puna un semafor.
3. Daca totusi punem semafoare.
3.1. De semafoare cu buton nu s-a auzit? Pe Bdul Tutora s-a pus un semafor pt. pietoni. Nu trece mai nimeni, insa soferii stau si asteapta degeaba. La fel, in Pacurari si in multe alte locuri, de ce nu punem un buton de solicitare trecere?
3.2. Sincronizare! Avem semafoare in linie, de ce nu le sincronizam?
Nu cred ca investitiile in cele de mai sus sunt mari. Cu putin efort bugetar am avea o viata mai usoara, si pietoni si soferi.

Pe Bdul Independentei, probleme similare. Am amintit si aici, din nou fara efect.

O rusine

2010-04-16T01:40:00.000-07:00

Astazi e oficial: zona Cuza-Voda, una din putinele parti ale centrului vechi ce prezinta o anumita continuitate de stil arhitectonic, ce putea fi pastrata ca zona - "rezervatie", nu va fi prea recent restaurata. Primaria a renuntat la proiect, cu toate ca nu inteleg de ce o fi asa de greu sa se obtina fonduri europene pentru o astfel de initiativa. Scuzele invocate nu sunt credibile.
Cind se va intelege ca fara istorie degeaba incercam sa facem turism? Ce aratam turistilor sau strainilor ce ne viziteaza orasul, care sunt din ce in ce mai putini? Monumente de 20 de ani in schele? Strazi bombardate si cu cladiri in ruina? Fara o infrastructura turistica minimala? Orasul are ce arata, avem monumente, insa nu in felul in care se prezinta acum. Se pierd fonduri valoroase, venituri, ce ar fi putut fi folosite pentru modernizare!

Locuri de parcare

2010-04-16T01:29:00.000-07:00

Ziarul de Iasi, TVR Iasi si ... multi cetateni ridica tot mai serios problema locurilor de parcare din oras, mai precis lipsa acestora. Un text de astazi al Ziarului de Iasi se ocupa de parcarile din centru, care, in multe cazuri, sunt improvizate pe diverse locuri virane, fiind astfel lasate de ani buni. In cartiere sau la periferie, aceeasi situatie. Locuri ar fi, caci ceea ce ar trebui sa fie in multe cazuri spatiu verde reprezinta de fapt niste zone cu gunoaie, tapsane uitate de lume, uneori folosite pentru parcarea masinilor. Sunt adeptul spatiilor verzi, este indiscutabil, insa se poate gasi o solutie in care sa imbinam utilul cu placutul si sa cream noi locuri de parcare, dar sa si amenajam adecvat spatiul verde. In cateva din postarile de mai jos am aratat astfel de posibile solutii din alte orase, dar degeaba, edilii sunt indiferenti.
Iata articolul de azi:

In ultimii ani, Primaria nu a amenajat nici un loc de parcare nou in zona centrala. Desi de doi ani se tot avanseaza termene, cifre si alte promisiuni exacte, strategia edililor in privinta parcarilor poate fi rezumata intr-un singur cuvint: inexistenta. Tot ce face Primaria este sa inlocuiasca garajele vechi din cartiere, unde problema nu e deloc acuta, cu dungi pe asfalt.

Pentru locuri efectiv noi de parcare in centru exista doar planuri pe hirtie, care prind deja mucegai. In locurile centrale in care exista parcari neamenajate, Primaria spune ca nu poate investi: acolo sint si proprietari privati. Cu care insa nu prea a stat la masa negocierilor.

Continuare

Bani si proiecte

2010-03-18T03:19:00.000-07:00

Citesc pe newsiasi lista proiectelor aprobate de guvern ieri, cu sumele alocate aferente. La prima vedere nu arata rau, insa stam prost la capitolul trecere la fapte. Primul-ministru a sugerat ca intre aprobare si "implementare" sa nu treaca mai mult de 14 luni, insa, din experienta altor proiecte, imi e teama ca va trece mult mai mult.
Toate sunt proiecte bune. Remarc dorinta autoritatilor de a demara modernizarea zonelor Ciric si Bahlui, ce pot deveni zone de atractie pentru ieseni (poate chiar si pentru turisti din afara, cazul Ciricului, ca o varianta complementara pentru oras). Alei, banci, promenada, terenuri de sport, toate sunt bine-venite.
Retehnologizarea CET-ului este si ea foarte necesara. Sunt inca abonat la sistemul centralizat si am remarcat ca in aceasta iarna, mai ales in timpul gerului din ianuarie, sistemul nu prea a functionat cum trebuie, in timp ce costurile au fost mari. Daca nu se modernizeaza CET-ul, va exista o mare presiune din partea iesenilor ce au ramas racordati pentru a pleca spre alte variante. Si eu s-ar putea sa ma numar printre ei. Suntem, totusi, in 2010.
Ce ne facem cu celelalte proiecte? Soseaua de centura continua in ritmul si dupa proiectul initial (incomplet, caci nu e centura, ci sosea-varianta). La Aeroport abia, dupa atitia ani, se finalizeaza statutul terenurilor necesare pentru extindere (deja Malev a plecat, pacat), iar despre autostrada nu are sens sa mai vorbim, e de domeniul viitorului (sa nu zic SF-ului, poate totusi o prindem cit suntem in viata).
Guvernul a venit, si-a descarcat sacul de promisiuni si a plecat. Totusi, sa nu fim rai, e un pas inainte. Sedinta a avut loc la Iasi si nu la Bacau sau Suceava. Bani se dau pentru Iasi si acest lucru conteaza. Important este ca si administratia locala sa isi vada de treaba. Sa nu ne trezim ca modernizam Bahluiul (2015?), iar Filarmonica, Teatrul National si Trei Ierarhi vor fi tot in schele.
Nu e exclus!

Un offf

2010-03-08T23:20:00.000-08:00

Un iesean nemultumit isi spune off-ul, intemeiat, in Ziarul de Iasi.

Citez, printre altele, lucruri spuse si de mine pe aici:

"Domnilor, in ce tara ati vazut astfel de "limitatoare" de viteza pe bulevarde si cai principale? Aceste amenajari sint exclusiv destinate zonelor rezidentiale sau strazilor secundare, unde se limiteaza viteza la 20 mile sau 30 km/h, viteza care insa nu se impune pentru soselele principale. Acolo sint montate uneori calote de 2-3 cm inaltime, ca marcaj vibrator si indicatoare de limitare a vitezei la 30/ 40 mile sau 50/ 60 km/h, camere video/radar semnalizate corespunzator si foarte vizible (nu gri sau camuflaj, eventual), si astfel se rezolva limitarea vitezei prin masuri punctuale, care afecteaza doar pe cel in culpa, bugetul incaseaza amenzi, iar cei corecti isi vad de drum fara sa-si distruga masina

si sa circule numai in frinari si acceleratii, sistem care genereaza poluare fonica si chimica intensa! Ati gindit inainte de a aproba, in unanimitate probabil, ideea dumneavoastra? Ati evaluat impactul? Va imaginati sutele sau miile de camioane si autobuze care traverseaza Iasul zilnic frinind si accelerind la fiecare citeva zeci sau sute de metri?

Incercati sa ginditi traficul si pro auto

; dictatura pietonala pe care o impuneti se intoarce tocmai impotriva pietonului, care va suporta mult mai mult zgomot si mai mult aer viciat! Doriti sa ajutati la siguranta pietonului? Nu mai strangulati arterele prin nesfirsite refugii pentru pietoni, pustii in general, instalati semafoare cu buton de cerere pentru pietoni, montati camere video care aduc dovezi pentru amenzi, deci bani la buget, si rezolvati in mod european problema! Da, e mai ieftin pe moment sa faceti dimburi, eventual si santuri de o parte si de alta, dar poate e mai corect sa ginditi masuri eficiente."

Gropi, parcari... la altii

2010-03-01T12:08:00.000-08:00

Gropi in alte orase
Tinerii din Cluj au creat un blog cu dedicatie pentru primarul lor in care incearca sa inventarieze, cu foto doveditoare, gropile din oras. Am intrat putin si am ramas mirat, strazile din Cluj arata destul de bine. Daca acelea sunt gropi, inseamna ca acei tineri nu au venit prin Iasi. Sa le dau un mic exemplu, un studiu de caz, Soseaua Nationala intre Podu de Piatra si Podu Ros, acolo sa vada gropi, una s-a peticit, doua au aparut linga. Sau de la Podu de Piatra spre Gara, sau in zona Pietei Nicolina sau... La Brasov mai deunazi am constatat ca orasul, aflat intr-o zona din cele mai friguroase ale tarii, are strazi excelente, cu foarte putine gropi. Nu si la Iasi. In curind trebuie sa duc masina la revizie si ma ingrozesc de suma pe care o voi plati. Si cica avem un imprumut luat pentru reabilitarea strazilor.

Parcarile la altii
Tot Brasov, daca tot am ocazia sa merg mai des acolo. Parcari s-au facut, si multe, nu ca la noi. In cartiere, tot ce s-a putut amenaja ca spatiu de parcare, pastrindu-se si spatiul verde, s-a amenajat. Unde trotuarul era suficient de lat s-a gasit loc si pentru masini. S-a adoptat masura locurilor date direct cu chirie, nu cu asa-zisa "licitatie" de la noi, insa au avut ce locuri sa dea, oferta fiind generoasa.

Sensuri giratorii, Pacurari

2010-02-27T07:02:00.000-08:00

Pe principiul "ziua si stirea", astazi aflam ca se intentioneaza introducerea de noi semafoare sau crearea de sensuri giratorii. Ultimele sunt, cred eu, mai potrivite decit primele, mai ales cind semafoarele sunt puse fara a exista o sincronizare.
Sensul giratoriu de la intersectia Saulescu/Uzinei este in regula, caci, intr-adevar, multi din cei care nu cunosc zona au dificultati in intelegerea sensurilor semnelor. La fel de bun, chiar mai util, este giratoriul de la iesirea din Pacurari, pe care nu inteleg de ce il fac atit de tirziu. Acolo intorc autobuzele, se poate intra spre Rediu sau se realizeaza legatura cu Str. Canta. Mai greu de inteles este semaforul pe care autoritatile doresc sa il puna la intersectia Sos. Pacurari/Str. Varianta Sos. Rediu. Aceasta intersectie este la doar 500 m de sensul giratoriu amintit mai sus, astfel incit nu vad de ce cei ce doresc sa vina spre oras dinspre strada secundara amintita nu pot merge pina la giratoriu? Edilii preconizeaza ca cei ce ies de la Kaufland sa faca acest drum (reiese din articol); cei ce vin dinspre varianta (50 m mai incolo) nu pot face acelasi lucru???

View Larger Map

Bdul Independentei2

2010-02-26T01:42:00.001-08:00

Astazi in Ziarul de Iasi se ridica problema traficului aglomerat de pe B-dul Independentei. Am mai amintit aceasta chestiune si, cu riscul de a ma repeta, problema nu o reprezinta semafoarele in sine, ci faptul ca sunt prea multe. In plus, nu ar trebui sa se admita cu nici un chip oprirea/stationarea masinilor pe banda de pe margine. Virajul acela la stinga nu ar trebui cu nici un chip permis (de altfel, am trecut ieri pe bulevard si cu toate ca nu era trafic intens, banda din mijloc, singura disponibila pe sensul spre Tg Cucu, era foarte aglomerata, in timp ce benzile din dreapta si stinga, pentru virare dreapta/stinga, erau libere!!!). In viitor, un (preconizat) pasaj in subteran intre Pacurari si B-dul Independentei ar rezolva problema de la Fundatie. Insa nu putem decit visa.
Am oferit aici solutii, degeaba.

View Larger Map

Gara Nicolina

2010-02-21T07:28:00.000-08:00

Citeam in Ziarul de Iasi ca punctul vamal de la Gara Nicolina se va inchide si ma gindeam in mod firesc... oare de ce Gara Nicolina nu se muta din acel sediu saracacios si semi-insalubru (daca se poate spune asa) in sediul destul de frumos de la Gara Internationala? Gata, timpurile s-au schimbat, vremurile sistemului comunist au apus, putem avea in aceeasi gara si statie CFR pentru trenuri interne si pentru cele internationale, la fel ca in orice tara civilizata (membra UE!?!). Pretextul ca la Gara Internationala se faceau controale vamale iese de acum din discutie asa ca nu vad de ce CFR nu ar accepta formula unei singura gari pentru toate trenurile si pentru toti calatorii. S-ar eficientiza modul de lucru cu calatorii, acestia ar avea spatii mai mari pentru bilete, asteptare, poate chiar s-ar economisi niste bani. Si ar trebuie sa se rezolve si situatia din fata Garii Internationale, zona ce a devenit un fel de parcare ad-hoc. Avem nevoie de o gara civilizata.
Insa iar cred ca scriu... degeaba.

Semafor?

2010-02-11T06:48:00.000-08:00

Astazi aflam urmatoarele din Ziarul de Iasi:

"Sefii Primariei au anuntat mai multe masuri care vizeaza circulatia auto din municipiu. La ultima sedinta a comisiei de circulatie s-a discutat despre locurile din statiile de taxi, sensuri unice, semaforizari, montari de popici pe trotuare... Am discutat si doua posibilitati de semaforizare. Luam in calcul pentru montarea de semafoare intersectia strazilor Muzicescu, Arcu si Gindu. Este foarte periculos in special

virajul la stinga. Semafoare intentionam sa montam si la intersectia bulevardului Metalurgiei cu bulevardul Chimiei, la podul din Metalurgie", a declarat Mihai Chirica, directorul tehnic al Primariei... Si pe strada Gradinari va fi sens unic, spre bulevardul Metalurgiei. Va fi afectata portiunea cuprinsa intre sala de sport

si bulevard. "

Introducerea sensului unic pe str. Gradinari este o masura buna, cei ce doresc sa intre in cartier avind ca alternativa celalalt sens unic, de pe splaiul Bahlui. Astfel se vor crea noi locuri de parcare (oricum folosite de locuitori, dar cu riscul ingustarii strazii, pe vremea cind avea 2 sensuri), iar circulatia pe aceasta strada de interior va fi usurata. Nu acelasi lucru il pot spune privitor la semaforizarea de la Tarom (Musicescu/Arcu). Ideea a mai aparut si in alti ani si consider ca argumentele ce se aduc impotriva sunt mai importante:
- traficul in zona nu este atit de aglomerat incita sa impuna semaforizarea. Cu exceptia orelor de varf (8, 14, 16), virajul la stanga (spre Piata Unirii) nu pune atit de mari probleme, pe cit se sugereaza. In afara orelor de varf, seara, dupa 19, sau in weekend, acest semafor ar functiona practic degeaba, mai rau ar incurca lucrurile.
- accesul in intersectie al tramvaielor ce vin dinspre Gara va fi ingreunat, in special iarna, deoarece panta de pe Arcu este destul de dificila.
Prin urmare nu cred ca trebuie sa introducem semafoare chiar oriunde si oricum.

Tatarasi reloaded

2010-02-04T06:52:00.000-08:00

Atrageam atentia acum un an cu privire la starea lucrarilor din Tatarasi, zona Oancea-Ciurchi. Esplanada arata ca o amenajare inceputa dar neterminata, iar strada Ciurchi fusese doar asfaltata (iar trotuarele aveau dale), fara ca parcarile sa fie finalizate. Situatia din Oancea a fost rezolvata in stil hei-rupist de o firma ce nu cred ca are mare legatura cu amenajarile urbanistice. A pune problemele de acum pe seama Politiei Comunitare mi se pare o ciudatenie, caci nu inteleg ce vina au politistii ca dalele au fost puse prost, se desprind (vezi si Podu Ros, aici sau aici) si "binevoitorii" le iau pentru a si le pune in curte (in frumosul stil romanesc)!?! Politia Comunitara trebuie intr-adevar sa vegheze nu la calitatea lucrarilor, ci la pastrarea lor. Vina poate fi impartita intre multi...

Parcarea la Geneva

2010-01-27T10:53:00.000-08:00

Propunerea mea privind parcarile incepe sa atraga si alti sustinatori. Viceprimarul Gabriel Grigore, dupa cum aflam din Flacara Iasului, sustine ceva foarte asemanator cu ceea ce am propus eu, cu toate ca afirma ca a luat ideea de la Geneva (asemanarile cu ce am scris eu sunt flagrante; nu ma deranjeaza ca nu sunt citat, mai degraba prefer ca solutiile de aici sa fie si aplicate).
La Geneva, situatia nu este foarte diferita, existind trei zone distincte in oras, una unde parcarea este cu desavarsire interzisa (centru), o a doua unde se parcheaza contra-cost pentru o perioada scurta de timp, si o a treia, zona rezidentiala, unde exista un fel de abonamente (macaron), care se platesc, suma diferind in functie de proprietar (persoana fizica sau juridica) [cca. 170 dolari pentru particulari; e mult, insa trebuie sa tinem cont ca e... Geneva]. La postarea precedenta privind parcarile, cineva mi-a atras atentia ca exista orase in lume unde pentru zona rezidentiala nu se plateste nimic (doar se obtine abonamentul, pentru a dovedi ca locuiesti in zona respectiva). De acord, nu am nimic impotriva, insa sustineam impunerea unei taxe modice lunare in ideea de a aduce venituri pentru crearea unor noi locuri de parcare. Oricum, chiar si fara aceasta taxa, o gestionare mai buna a parcarilor din oras ar fi in beneficiul nostru.

Nici o sansa

2010-01-21T12:09:00.000-08:00

Abia astazi am aflat de aceasta stire: prefectul va cere anularea in instanta a dreptului de proprietate al Primarie asupra terenului din Ciric! In aceste conditii, propunerile de amenajare a zonei ca spatiu modern de agrement se vor duce pa apa simbetei, mai ales ca se cereau si niste fonduri europene. Datorita rivalitatilor politice, in oras (si in tara), se fac putine lucruri. Se merge pe principiul "sa moara capra vecinului", decit sa simta si cetatenii orasului vreo imbunatatire. Eu propun sa se imparta si lacurile de la Ciric si padurea (plantata, din cite stiu, in anii 60) si sa se taie/distruga tot, ca doar "nu avem" nevoie de ele. Nu ca Primaria s-a omorit sa faca ceva in acel loc, din contra, insa planul respectiv nu suna chiar rau. Continuam sa batem pasul pe loc. Pacat!

Parking

2010-01-21T00:52:00.000-08:00

Uşi care se deschid automat, senzori peste tot, lifturi care coboară maşina într-un loc de parcare cu ajutorul unor paleţi, scannere laser şi locuri aşezate într-un mod foarte ordonat.
Este vorba despre o parcare proiectată de firma germană WÖHR, care va fi construită în Madrid. Aceasta are 5 nivele, o suprafaţă de mai mult de 700 de metri pătraţi şi 155 de locuri de parcare.

Detalii aici.

Ce vedem mai sus este o parcare nemteasca. Insa noi nu am vrea asa ceva, ci ne-am multumi cu una precum cea de mai jos:

Se poate

2010-01-05T12:54:00.000-08:00

Tot vorbim de un program modern de gestionare a traficului din oras. Iata ca la altii, in tara nu in afara, se poate. Oare pe Bdul Independentei nu se poate introduce asa ceva?

Vor ca şoferii să ajungă la destinaţie în cel mai scurt timp. Tocmai de aceea, edilii locali au introdus, pe un bulevard aglomerat din Timişoara, un sistem care este menit să-i ajute pe conducătorii auto să tranziteze oraşul cât mai rapid. Pentru că acest sistem funcţionează deja cu succes pe bulevardul Liviu Rebreanu, din acest an, intersecţiile de pe alte 5 artere din Timişoara, vor avea semafoare care îşi vor transmite semnale pentru realizarea "undei verzi".
Continuarea aici.

Parcarile, o solutie corecta

2010-01-04T09:39:00.001-08:00

Parcările în Iaşi, o soluţie corectă şi viabilă

Update 14.01.2010: Un protest al locuitorilor din Tatarasi sustine afirmatia mea de mai jos ca sistemul de licitatii este incorect si discriminatoriu. La "licitatii" participa locuitori ce au si alte parcari disponibile sau care profita de situatie pentru a obtine chiar si 3 locuri de parcare. Vi se pare corect?
Alt text privitor la subiect in alt ziar local.

4.01.2010: Este evident că sistemul pe care Primăria încearcă să îl instituie în oraş, cel bazat pe „licitarea” locurilor de parcare (cu sens de stationare, insa voi folosi peste tot termenul de parcare, caci despre aceasta vorbim aici), nu este cel mai bun. Ba chiar vorbim de un sistem care creează zâzanie printre locuitori, de vreme ce permite unora să deţină locuri proprii pentru maşină, în timp ce altora nu le oferă nimic. Pe lângă „discriminarea” unora în favoarea altora, acest sistem mai are şi alte dezavantaje: nu oferă suficiente locuri de parcare, nu taxează toate posibilele locuri, prin faptul că se „licitează” nu se aduc neapărat mai mulţi bani la buget, şi, în realitate, nu rezolvă problema parcării. În plus, ziua locurile de parcare „licitate” stau neocupate, căci, cu toate că Primăria permite din câte am înţeles ocuparea de către „proprietar” doar după-amiaza şi noaptea, aceste locuri sunt păzite sau ocupate de aceştia şi în restul zilei. Dacă facem un exerciţiu de imaginaţie ne putem lesne întreba ce se întâmplă dacă lângă un bloc cu 20 de proprietari de autoturisme se licitează zece locuri de parcare, ceilalţi 10 unde îşi vor parca maşina? Dacă Primăria se va hotărâ la un moment dat să îi amendeze pe cei care nu sunt „în ordine”, mare parte din posesorii de maşini din oraş ar fi în culpă.
Propun să pornim discuţia acestei chestiuni din altă parte. La momentul actual, potrivit presei, în Iaşi sunt peste 90000 de autoturisme. Din acestea, estimez că 90% sunt parcate pe stradă, prin cartierele oraşului. Primăria afirmă că ar exista cca. 30000 de locuri de parcare amenajate, din care au fost date prin sistemul de licitaţie în jur de câteva sute de locuri. Chiar dacă s-ar da toate 30000, tot nu s-ar rezolva problema, căci în jur de 40-50000 de maşini ar rămâne în ilegalitate. Totuşi, aceste maşini îşi găsesc, repet îşi găsesc la ora actuală loc de parcare în oraş, mai mult sau mai puţin regulamentar. Există într-adevăr multe zone unde străzile sunt ocupate practic de maşini, care astfel îşi găsesc loc de „odihnă” peste noapte. Pornind de la această realitate, se poate impune un alt sistem, unul folosit şi în alte oraşe ale lumii, un sistem mai corect şi care ar aduce mult mai multe venituri Iaşiului. Punctual, iată despre ce ar fi vorba: adoptarea unui nou regulament de parcare, ce să prevadă:
1. instituirea obligatorie a unui abonament de cartier pentru posesorii de autoturisme, care le-ar permite acestora să parcheze liber oriunde in cartierul lor (unde sunt locuri de parcare). Abonamentele să aibă valabilitate de o lună, jumătatate de an sau un an, cu posibilitate de reînnoire şi să fie emise prin intermediul centrelor de cartier ale Primăriei (cu solicitarea de mai puţine acte decât acum, CI şi certif. de înmatriculare al maşinii sunt suficiente, au şi nr. maşinii şi adresa; a se vedea câte acte se cer în prezent). Un preţ de maxim 10 lei/lună mi se pare normal pentru un astfel de abonament si poate fi acceptat in ideea gasirii de fonduri pt. ridicarea de parcari noi. Este necesară o delimitare a cartierelor.
2. introducerea de taxe de parcare în tot oraşul, cu delimitarea a două zone, cartiere şi centru. În cartiere se poate pune o taxă de un leu, în centru de doi lei pe oră (stabilirea taxei pe oră/a abonamentului rămâne la latitudinea Consiliului Local, eu propun doar nişte cifre orientative). Toţi cei care ar merge cu treburi în altă parte decât cartierul unde au abonament ar urma să plătească această taxă pe oră.
3. fiecare zonă cu locuri de parcare ar trebui dotată cu automate de parcare, ce să poată emite tichete cu indicarea orei limită de parcare (cu plata pentru intervale de la jumătate de oră la maxim 4 ore). Aceste automate nu vor fi folosite, în mod evident, de cei care au abonament pentru cartier, ci de cei ce vin din alte cartiere sau oraşe. Să existe posibilitatea achiziţionării unor carduri, acceptate de aceste automate, ce să poată fi folosite în sistem pre-pay. Gestionarea automatelor ar urma să fie decisă de autorităţi: direct, prin intermediul Primăriei, sau prin concesionare către o firmă. Personal, consider că (,) concesionarea parcărilor centrale către alte firme ar trebui stopată, ideea centrală fiind că serviciul de parcări este unul public, gestionat de Primărie.
4. în timpul săptămânii, în intervalul orar 20 – 7 (sau 21 – 8), şi duminica nu ar trebui luată nici o taxă de parcare (de la „vizitatori”), la fel ca în alte oraşe ale lumii.
5. nu se iau taxe la instituţiile sau centrele comerciale care oferă locuri proprii de parcare.
6. pentru crearea unor noi locuri de parcare (sau „legalizarea”, căci acestea sunt deja folosite în prezent), trebuie introdus sens unic pe majoritatea străzilor/aleilor din interiorul cartierelor (lucru deja început de Primărie). Să se permită parcarea pe ambele părţi ale străzilor cu sens unic. Continuarea amenajării, delimitării şi marcării de locuri de parcare (noi sau vechi). Cei care ar parca fără a respecta marcajul ar urma să fie taxaţi la fel ca cei care nu şi-au plătit taxa de parcare (această măsură ar fi cu dedicaţie pentru cei care au obiceiul de a parca blocând câte două locuri).
7. maşinile parcate „în culpă” ar urma să fie ridicate, în cazul celor parcate neregulamentar, sau să fie blocate (prin blocarea roţilor) pentru cele parcate prin cartiere fără plata taxei.
8. adoptarea unor taxe decente de ridicare/blocare a maşinilor, în concordanţă cu veniturile locuitorilor.
9. crearea unui serviciu ce să se ocupe de parcări, cu maşini de ridicat, oameni, politişti comunitari etc.
Un calcul simplu ar arăta că acest sistem ar aduce mult mai multe venituri din parcări decât sistemul actual. Pentru în jur de 80000 de autoturisme ar urma să se plătească cei maxim 120 de lei pentru abonamentul anual de cartier şi toţi deţinătorii de maşini ar fi eligibili pentru a plăti taxe de parcare, indiferent că este vorba de acest abonament sau de taxele cotidiene prin oraş. Sumele ce ar intra la buget ar fi semnificative şi ar permite în următorii ani ridicarea unor parcări etajate în zonele cu deficit mare de locuri de parcare, unde ar urma să se aplice taxele amintite mai sus. Repet, sumele obtinute pe aceasta cale trebuie folosite numai pentru realizarea de parcari noi.

Prin urmare, ce ar trebuie să facă Primăria şi Consiliul Local? Să adopte un nou regulament de parcare, să decidă noile taxe, să achiziţioneze şi să instaleze automatele de parcare (pornind dinspre centru spre cartiere). Procesul de amenajare şi marcare a locurilor de parcare se poate desfăşura şi după adoptarea acestor măsuri. Am avea astfel un sistem corect. Nu suntem în an electoral, taxele din parcări sunt necesare pentru bugetul oraşului, în concluzie ne mai trebuie puţină voinţă. Până la finele acestui an acest sistem s-ar putea introduce si bugetul pe 2010 ar putea cuprinde primele sume pentru achizitia de automate de parcare. Bun, rău, el este foarte necesar.

P.S. pe newsiasi observ, in parte intemeiat, ca unii ieseni se supara la ideea de a plati pentru parcare. In mod firesc, nimeni nu vrea sa mai scoata niste bani din buzunar insa, mai devreme sau mai tarziu, cu TOTII vom ajunge sa platim pentru acest serviciu. Proiectul sustine un serviciu de parcare corect, cu taxe decente, care ar aduce veniturile necesare Primariei pentru a face noi locuri de parcare (cu conditia ca fondurile sa nu fie deturnate in alte scopuri). L-am redactat tocmai pentru ca sistemul de "licitare", practicat acum, mi se pare incorect si discriminatoriu. Sunt insa constient ca de la vorba la fapta e distanta lunga.

Cu cap sau fara cap

2009-12-11T08:15:00.000-08:00

Update 11 dec. 2009
Recent, s-a ocupat si Ziarul de Iasi de aceasta chestiune. Orasul tinde sa devina un mozaic de culori, insa nu unul frumos si placut ochiului. Fiecare face ce vrea si cum vrea, reabilitarile curg si aspectul pestrit al orasului devine realitate.
Iata si diferenta Iasi-Piatra Neamt. Acolo se pot impune reguli, la noi?

Si pentru ca suntem la capitolul "sat fara caini", iata o imagine cu urmele unei reabilitari. Insa nu ma refer la blocuri, ci la urmele de pe trotuar. Suntem in parculetul de la Podu Ros, unde blocul de linga Posta tocmai a fost reabilitat. Lucrarea este in regula, insa ce a ramas pe trotuar este greu de descris. Pavelele puse acum un an sunt pline de ciment, caci muncitorii si-au pregatit materialele direct acolo. Cimentul nu se mai poate lua, caci s-a intarit de mult. Cine plateste? De ce nu e pusa firma respectiva nu sa plateasca o amenda, ci sa inlocuiasca tot pavimentul afectat?

16 sept. 2009 1. Iata aici o hotarire cu cap, ce merita copiata:

Asociaţiile de proprietari care îşi izolează faţadele blocurilor prin Programul Naţional de Reabilitare Termică vor fi obligate să-şi vopsească imobilele într-o singură culoare, care le va fi sugerată de arhitectul-şef al Galaţiului. Aceeaşi culoare se va aplica şi pe blocurile din împrejurimi la care se fac modificări sau mici lucrări de întreţinere. Astfel, fiecare cartier va avea propria gamă cromatică.
"Reabilitarea termică nu se va putea face după cum îşi doreşte fiecare asociaţie de proprietari sau fiecare locatar al blocurilor care vor fi reabilitate. Culorile vor fi sugerate de noi, astfel încât să existe o uniformizare în Galaţi. Când spun uniformizare, nu mă refer la faptul că toate blocurile vor fi la fel. Într-o zonă va fi o anumită gamă de culori pentru blocuri, în altă zonă va fi altă gamă de culori, ca să nu mai fie ce este acum: la un etaj o culoare, la alt etaj altă culoare", a declarat, miercuri, viceprimarul municipiului Galaţi, Nicuşor Ciumacenco. Continuarea aici.

2. Oare a vazut cineva dintre cei ce se ocupa de spatiile verzi, reportajul cu privire la amenajarea spatiilor de linga strazi de la Antena 1, de aseara? Dupa cum au actionat in primavara, inclin sa cred ca nu. Se spunea clar: daca vrem sa avem copaci care sa purifice aerul tot mai poluat din orase atunci copacii "exotici", gen tuia, magnolii, palmieri sau altii de acest gen, nu au ce cauta linga trotuare! Trebuie platani, tei, copaci adaptati climei noastre, rezistenti, de care stim ca odata plantati ii vom avea cel putin 30 de ani. Cu copacii exotici nu facem decit sa aruncam bani aiurea. Nu ne trebuie imagine, ci aer curat si spatiu verde ingrijit. E suficient.
A se vedea.

Pol de crestere?

2009-12-11T08:08:00.000-08:00

Conform acestei informatii, Primaria Iasi (si nu numai) risca sa piarda finantari de multe zeci de milioane de euro daca nu inainteaza proiecte care sa priveasca nu numai orasul, ci si regiunea. Atitudinea autoritatilor europene mi se pare fireasca, daca acceptam faptul ca orasul Iasi a fost desemnat "pol de crestere regional". Si totusi cum se face ca vedem foarte greu acesti bani? Nu se fac proiecte cum trebuie? Nu sunt stabilite in mod clar prioritatile?
1. Pentru regiune, aeroportul reprezinta in mod cert o prioritate. De ce se tergiverseaza de atita vreme modernizarea acestuia?
2. Zona metropolitana s-a nascut moarta. Orice oras cu peste 300 mii de locuitori din lume are o zona metropolitana adevarata, nu o struto-camila precum la noi. Ce e drept nici legea nu incurajeaza aceste structuri, caci comunele sub-urbane ar trebui sa primeasca prin lege un statut special. Dar deja intram in chestiuni de reorganizare administrativa si nu ajungem nicaieri. O lege in acest sens este absolut necesara, insa structurile de putere locale (a se citi "baronii locali") se opun, caci risca sa isi piarda felia de tort. Insa, referitor la zona metropolitana cred ca s-ar putea gasi proiecte. Reabilitarea infrastructurii centrale, cu modernizarea strazilor de legatura oras-comune sub-urbane (ma refer la extinderea strazilor la 4 benzi spre Holboca, Lunca Cetatuii, Tomesti), dar si modernizarea strazilor din interior din aceste comune, modernizarea liniei de tramvai spre Dancu, bani pentru baze de agrement (Ciorbesti...), reabilitarea unor monumente istorice (manastirile Barnova, Dobrovat).
Daca stam si ne gindim putin gasim multe alte posibile proiecte. Insa trebuie si colaborarea autoritatilor locale, indiferent din ce partid fac parte. Cind vor lasa interesele personale deoparte, se va face ceva.

Specialistii?

2009-11-21T03:00:00.000-08:00

Nu pretind ca sunt un specialist in probleme de urbanism. In cele de istorie urbana, da. In schimb, cei ce se ocupa zilnic cu astfel de chestiuni si care au ceva competent de spus... nu sunt bagati in seama. Pacat!

Solutii universitare pentru infernul rutier din Iasi, de Marius Parciu, Flacara Iasiului

Traficul rutier in municipiul Iasi devine tot mai sufocant de la an la an. In prezent sunt 270 de automobile la mia de locuitori. In cativa ani vom ajunge la 600-700 de masini la mia de locuitori. Prof.univ.dr.ing. Radu Gaiginschi, seful Catedrei de Motoare si Autovehicule Rutiere a Facultatii de Mecanica din cadrul Universitatii Tehnice "Gh. Asachi", si prof.univ.dr.ing. Eugen Golgotiu, din cadrul aceleiasi catedre, vin cu solutii extrem de simple, dar si ieftine pentru decongestionarea traficului rutier in municipiul Iasi. Ar mai trebui cineva care sa le si puna in aplicare...
.......................................................

Una dintre solutiile pentru un trafic decent ar fi amenajarea de parcari.

"Am lucrat recent la realizarea Planului Urbanistic Zonal pentru 2 parcari de aproximativ 250 de locuri in zona Alexandru cel Bun. Toate marile centre comerciale au locuri mari de parcare. Este o tehnica de marketing: chiar daca mergi mai mult, stii sigur ca ai loc de parcare. Fluidizarea traficului se poate realiza prin regularizarea circulatiei si prin amenajarea de parcari. Ar trebui o lege care sa nu permita constructia de noi cladiri fara asigurarea locurilor de parcare. In plus, daca exista aceste legi, ele nu se aplica. Inca o solutie pentru a fluidiza traficul din zona centrala a orasului ar fi infiintarea de parcari cu plata. Ar fi o masura pentru ca lumea si-ar duce cioveile acasa", crede Radu Gaiginschi.

Tot textul este aici.

Da si nu

2009-11-09T23:39:00.000-08:00

Pina la urma, stradaniile noastre si ale altora, chiar daca doar pe net, au efecte. Comisia de circulatie a realizat ca nu mai merge cu parcarea in spic pe marile bulevarde. Pur si simplu, cu toate ca astfel existau mai multe locuri de parcare, asa nu se mai putea. O banda de circulatie era sugrumata. Citesc aici ca acest lucru nu va mai fi permis. Totusi, pe unele strazi s-a interzis de tot parcarea si nu inteleg de ce. Pe str. Garii sau pe Arcu se putea permite parcarea longitudinala. Doar in apropierea intersectiilor este necesara interdictia, lucru ce poate fi marcat prin indicatoarele aferente si prin actiunea utilajelor de ridicare (in zone de minim 10 m de la intersectie). De ce nu invatam sa gestionam parcarea pe aceste strazi?
In ce priveste instalarea de semafoare pe Splai Bahlui cu Bdul Cantemir si Ghibanescu, nu cred ca este cea mai buna idee. Motivul ar fi ca cele doua intersectii nu pun probleme deosebite, poate doar la orele de virf. Cei ce vin dinspre Sf. Andrei pe Ghibanescu, printre care ma numar des si eu, pot intra pe Splai, mai ales cind este rosu la Podu Ros sau cind trec pietonii. La fel, pentru cei ce vin dinspre Cantemir, pentru a intra pe Splai. Nici semaforul Cantemir/Nationala nu cred ca se justifica, decit la orele 8, 12, 16. In rest, nu sunt probleme (la ora 11, e pustiu). As propune o functionare intermitenta, doar la orele de virf, pentru aceste semafoare. Nici simbata si duminica nu se justifica functionarea acestor semafoare.
In schimb, ar trebui pus un semafor pentru pietoni pe Splai Bahlui, in Podu Ros, in zona parculetului de linga Bis. Lipoveneasca. Acolo, soferii vin dinspre intersectie cu viteza cind au verde si cred ca au prioritate, unii nestiind ca nu exista un semafor si pentru pietoni. Acolo trebuie un semafor.

Stiri si mai noi: studii

2009-11-02T08:58:00.001-08:00

Tocmai am aflat ca primaria va plati o suma frumusica pentru un studiu de fezabilitate necesar introducerii unui sistem integrat de management al traficului in oras. Toate bune si frumoase insa am mai trecut prin asta. Acum citiva ani o firma, parca din Bucuresti, a propus niste solutii, insa toata chestiunea a sfarsit prost si din sensurile unice sugerate (unele bune, de altfel) a ramas doar sensul de pe Sf. Andrei. Imi e teama ca vom pati la fel. In plus, in alte orase se pare ca implementarea unui astfel de sistem se naste cu chinuri (vezi Oradea). Un al doilea plus: trebuie ceva bani pentru punerea in practica.

P.S. Nu cred ca avem 120 de intersectii semaforizate sau cu trafic semnificativ in oras. Poate vreo 40.

Stiri si stiri

2009-10-28T09:34:00.001-07:00

O trecere rapida in revista prin presa regionala din Ro arata discrepantele ce deja s-au instalat intre orase.
Sa vedem.
La Cluj, la stadiul de proiect, insa cu fonduri: centura de nord-est si centura de est. La Iasi, nici o stire legata de centura. Cica s-ar lucra, insa nu stie nimeni.
Tot la Cluj, problemele intalnite de biciclisti. Macar au piste. La Iasi, pista din Podu Ros este doar de decor, nu am vazut pe nimeni sa o foloseasca. Nu mai spun ca ar trebui marcata o pista din capat Copou (Agronomie) - Universitate - Fundatie - Tarom - Bdul Stefan cel Mare - str. Palat - Bdul Socola pina in zona liceelor industriale din Bularga, cu o varianta Fundatie - Independentei - str. Elena Doamna - Bucsinescu - Tudor Vladimirescu. Trotuare ar fi.
Sa nu uitam, la Iasi nici PUG nu mai avem. Macar vom avea pasarela. Autostrada spre vest? Mai avem de asteptat, mult si bine.

Amenajarea malurilor Bahluiului

2009-10-18T02:27:00.000-07:00

Amenajarea raului Bahlui este imperios necesara. Raul si malurile sale arata rau acum, datorita aluviunilor depuse in timp (de aici mirosul aferent) si a ierburilor de tot felul, impresia generala pe care o lasa privitorului fiind una jalnica (un rau mocirlos si mai mult nu). Planul Primariei de a-l reface nu este rau, insa ma mira faptul ca o singura firma s-a inscris sa faca un plan de modernizare. Chiar nu mai avem arhitecti sau peisagisti care sa doreasca sa faca asa ceva? In plus, in loc sa se puna accent pe amenajarea spatiului verde de pe maluri, a trotuarelor..., vad ca se vorbeste de amenajare de... parcari. Sigur, pot fi create si noi locuri de parcare pe strazile de sus (splai), insa amenajarea raului si malurilor sale nu implica parcari. Este nevoie ca, cel putin pe sectorul Podu de Piatra-Podul Tudor Vladimirescu (sau chiar Gradinari), spatiul intermediar de linga riu, astazi folosit doar de iubitorii de caini, sa fie amenajat ca alee pentru biciclisti, plimbare, cu banci, iluminat public etc. Din loc in loc se pot crea scari de acces spre aceasta alee. Trecerile pe sub podurile pietonale sau pe sub podurile Cantemir, Podu Ros trebuie igienizate, protejate de aurolaci, iluminate... Pe pante se poate pune gazon... Balustradele de pe margine trebuie inlocuite cu ceva care sa arate mai bine, trotuarele de pe splai modernizate. Sa nu uitam curatirea albiei raului si poate o eventuala amenajare cu parapeti. Ehe, va curge ceva apa pe Bahlui pina vom vedea aceste lucruri puse in practica. Trebuie bani seriosi aici.

Zilele Iasilor

2009-10-11T13:43:00.000-07:00

Update, 13 oct.
Natura a dat o mana de ajutor la haosul de pe strazi.

Acest text imi confirma ca o parte dintre locuitorii acestui oras nu prea agreeaza ceea ce se intampla zilele acestea prin oras. Pe vremuri Zilele Iasilor (sau Iasiului, dupa unii) se suprapuneau, in mod firesc, cu sarbatoarea Cuvioasei Parascheva si tineau fix o zi, 14 octombrie. Dupa aceea, incet dar sigur, aceste zile au inceput sa fie tot mai multe, doua, trei, o saptamina, acum 10 zile, in curind cred ca vom sarbatori intreaga luna octombrie. Nu am nimic impotriva sa sarbatorim. Insa atunci cind ai un oras sufocat de trafic, a adauga citeva mii de masini din afara si citeva zeci de mii de oameni, a inchide strazi si a sufoca trotuare mi se pare mai mult decit ciudat. Stiu ca e criza si ca Primaria are nevoie de bani. Stiu ca sunt alegeri si putina deschidere spre bobor nu strica. Insa deja noi, cei ce locuim pe aici, ne-am cam saturat. A instala tiribombele an de an pe Splai Bahlui intre Podu Ros si Podu Cantemir nu mi se pare o idee buna. Intersectia de la Podu Ros a devenit un cosmar (de parca nu era deja) pentru soferi. Soseaua Nationala e sufocata. Ma uitam cu mila la spatiul verde din parculetul de vis-a-vis de Biserica Lipoveneasca. Este calcat in picioare, trandafirii masacrati, iarba s-a dus demult, miroase a urina sau fum, cabluri peste tot. Nu mai spun de zgomotul infernal pe care locatarii din zona trebuie sa il suporte de pe la 11 pina la miezul noptii. Oamenii nu se mai pot da in tiribombe cu muzica la un nivel suportabil?
Ca sa mergi pe jos pina la Palat trebuie sa folosesti alta strada decit ... Strada Palat. Tarabele cu kitch-uri au blocat de mult circulatia. In concluzie, de ce numim noi, iesenii, aceste zile Zilele Iasilor? Or fi sarbatoare pentru altii, nu si pentru ieseni.
Daca tot suntem pe un blog ce doreste sa ofere si solutii, iata-le pe ale mele:
1. Organizarea doar de targuri pe "specialitati", tirgul vinului, berii, olarilor, mestesugurilor, blanurilor etc., in spatii amenajate, la Hala si in zona C. Negri-Tg. Cucului.
2. Legat de 1. in perspectiva, amenajarea unor noi spatii pentru astfel de tirguri
3. Eliminarea tarabelor. In afara celor ce vin cu produse artizanale, majoritatea tarabelor au tot felul de nimicuri.
4. Spatiul pentru distractie trebuie mutat. Provizoriu, merge mutat tot pe Splai Bahlui, insa linga Iulius Mall. Acolo exista si parcare iar cladirile de locuit sunt mai putine. Nici circulatia nu ar fi la fel de aglomerata precum este acum in Podu Ros.
5. Ideea organizarii de concerte este buna, merge pastrata.
6. Totul trebuie concentrat in 3 (trei) zile, maxim 4, inainte si dupa Sf. Parascheva. De altfel, ideea centrala a acestor zile trebuie sa fie tocmai Sfanta. Ea ne da prilejul de a sarbatori si cred ca mai putin zgomot ar fi mai in spiritul evenimentului.

Bdul Independentei

2009-10-08T23:34:00.000-07:00

Tocmai doream sa scriu un text privitor la situatia de pe B-dul Independentei. Au facut-o altii inaintea mea.
Solutia e simpla: 1. interzicerea virajului la stinga si 2. asigurarea faptului ca nu mai opreste nimeni pe banda de linga trotuar. In orice oras mai mare din lumea, virajul la stinga pe strazile principale este strict reglementat. Ori prin semaforizare, ori prin crearea unei benzi speciale de pre-selectie, ori prin interzicerea totala. In cazul nostru, a fost aleasa prima varianta, desi este vorba de accesul spre strazi ce nu au un trafic prea mare. Cred ca varianta a treia este de preferat. Cine doreste sa ajunga in zona Sararie folosind strazile respective ar trebui obligat sa mearga inainte, pina in Tg Cucu (in cazul in care nu vireaza spre Univ. de Medicina, folosind strazile din spate). In intersectia semaforizata de aici ar trebui sa se creeze posibilitatea virarii la stinga, prin asigurarea unui timp special la semafor.
In aceasta intersectie se pot incerca urmatorii timpi:
1. Verde pentru directia Independentei-Sararie si Tatarasi (15 sec.)
2. Verde pentru directia Independentei-Tatarasi (continuare pentru 1.), simultan cu Tatarasi-Independentei (25 sec.)
3. Verde pentru directia Sararie-Tatarasi/Tg. Cucu (25 sec.)
4. Verde pentru directia Tg. Cucu-Independentei/Sararie (35 sec.)
Acestia ar fi timpii initiali, ce pot fi ajustati dupa o verificarea a valorilor de trafic (pe care doar le ghicesc). In fine, acest lucru conteaza mai putin, importanta e crearea unui timp si pentru acces Sararie (putine secunde sunt suficiente) si scoaterea acelor semafoare inutile de pe bulevard.
Astfel cei ce vin dinspre centru si doresc sa ajunga in zona Sararie sau pe strazile din spatele Independentei ar avea o varianta de luat in calcul iar traficul pe bulevardul mare ar fi fluent.

La singura trecere pentru pietoni ce ar trebui pastrata in sectorul dintre Bucegi si V. Alecsandri ar trebui pus semafor cu buton. La apasare, sa se poate face verde pentru pietoni cca. 25 sec., urmind ca in urmatoarele 75 sec. sa nu se mai poata face din nou verde pt pietoni.

Instalarea unor camere video in intersectiile semaforizate de la capetele bulevardului si pe bulevard este absolut necesara. Nu o data am vazut treceri pe rosu (si nu ma refer la fortarea semaforului). De asemenea, asa s-ar putea combate cursele de viteza noaptea, respectiv opririle nejustificate de pe banda de pe margine.

In fine, banda de pe margine as lasa-o numai pentru accesul autobuzelor (si virare dreapta, cu reglementare prin marcaj).

Nesfarsite santiere

2009-10-06T01:42:00.001-07:00

Se sapa, se sparge, se construieste peste tot in oras. Nimic rau in asta. Dar dupa cum bine se spune aici, problema este ca se munceste greu si prost. Iar cind se strica ceva, regulile parca spun "a se aduce la starea initiala". Dupa cum se vede in foto alaturata, aceste reguli sunt pentru altii. Refacerea se realizeaza in bataie de joc, cu citeva lopeti de asfalt aruncate de-a valma (in cazul in care nu cumva se pune un ciment ordinar). Daca Primaria orasului ar avea un corp de control autentic ce de bani s-ar mai incasa din amenzi? Ce de venituri s-ar aduce!

P.S. Intrebare de baraj: oare cit va tine peticeala alaturata? Trece iarna?

Suparare pe sensurile unice

2009-10-03T02:15:00.000-07:00

In mai multe locuri, aud/citesc ca locuitorii ar fi suparati pe ideea de sens unic pe o strada (aici sau in comentariul lui Iulian de aici).
Sa recapitulam. Sensurile unice au rolul lor, asigurind, acolo unde nu se poate altfel, fluidizarea traficului. Am propus sensuri unice pe strazi mari, ca Palat sau Sf. Lazar, din mai multe motive, unul fiind descongestionarea intersectiei de la Podu Ros (in care intra prea multe strazi). Insa, introducerea acestor sensuri unice trebuie facuta cu respectarea unor conditii, amintite de mine in postarea respectiva. Modelul unor mari orase, ca Brasov, unde sensurile unice fac ca traficul sa mearga bine spre foarte bine, trebuie preluat si adaptat cerintelor locale.
In ce priveste, sensurile unice pe strazi mai mici, de cartier (sau din centru), le consider necesare pentru ca duc la crearea de noi locuri de parcare, dar si pentru ca asigura o mai mare fluenta a circulatiei in zona. Cetateanul de pe aleea Nicolina are toate motivele sa fie suparat. Haosul nu este adus de introducerea sensului unic in acea parte a cartierului, ci de indisciplina soferilor si lipsa Politiei. Prezenta unui agent acolo si ridicarea mai multor permise citeva zile la rind ar face imediat ordine. Ca cei din cartier fac un mic ocol nu cred ca ar trebui sa fie o problema. Sa lasam cu totii (locuitori si autoritati) deoparte comoditatea si sa facem ordine in traficul orasului.

Bani si proiecte

2009-09-30T02:55:00.000-07:00

Vad/aflu in/din Ziarul de Iasi de astazi ca orasul nostru ar urma sa beneficieze in urmatorii 5 ani de sume frumosele pentru investitii in diverse proiecte. Majoritatea sunt proiecte de infrastructura, foarte necesare orasului. Trec peste detaliile unora (gen pasaj cu o banda pe sens), lipsa altora (aeroport) sau peste propunerile mele. Singurul lucru ce merita spus este urmatorul: daca acesti bani vin si nu sunt cheltuiti cu simt de raspundere (plus seriozitate si responsabilitate), orasul va pierde de tot statutul de oras important al acestei tari si isi va merita soarta de marunt centru provincial. Si asta nu neaparat din vina oamenilor ce il locuisc (desi au si ei partea lor de vina). Deja marile centre din Transilvania au facut pasi importanti inainte, astfel ca ratarea sau lungirea marilor proiecte de infrastructura locale este de neacceptat. Nu ne mai putem permite.

Haosul rutier

2009-09-25T11:54:00.000-07:00

Si totusi mai scriu. Chiar daca mai mult pentru mine si pentru cei citiva care mai spera intr-o minune....
De aici aflam ca datorita situatiei din trafic scolile isi vor incepe la ore diferite programul.
Nu mi se pare deloc o idee rea. Ba chiar as fi propus si ora 9, pentru scolile care functioneaza intr-un singur schimb. In vest sunt multe scoli ce incep orele la 9. Sigur, ar apare problema celor din clasele mici, cine ii duce la scoala. Insa cred ca s-ar gasi solutii.
Pentru a face putina ordine in trafic, am mai spus, avem la indemina citeva posibilitati:
1. identificarea tuturor locurilor de parcare posibile si amenajarea lor. Introducerea de taxe pe parcare in toata zona centrala, de la Copou la Palat (cu permis special doar pentru locatarii zonei).
2. legat de nr. 1: descurajarea venirii in centru cu masina. Amenzi consistente pentru contravenienti (adica cei ce opresc aiurea). Folosirea adecvata a camerelor video si monitorizarea tuturor intersectiilor.
3. finalizarea de urgenta a santierelor de pe strazile principale.
4. finalizarea santierului de la Hala si introducerea de sensuri unice pe strazile Palat si Sf. Lazar. Finalizarea introducerii de sensuri unice pe majoritatea strazilor secundare din centru si permiterea parcarii pe ambele parti ale acestor strazi (cu taxa amintita).
5. continuarea modernizarii parcului RATP. Atunci cind transportul in comun va reprezenta o alternativa VIABILA, problema aglomeratiei din trafic va incepe sa se rezolve.
6. crearea de culoare unice pentru autobuze pe Bdul Independentei, Pacurari, Nicolina, Primaverii, Tudor V.
7. o mai buna sincronizare a semafoarelor
8. crearea de benzi separate pentru virajul la stinga in multe din intersectiile semaforizate.
9. introducerea de sensuri giratorii in unele zone intens circulate (ex. la intersectia Pacurari cu Sos. Rediu).
10. crearea de piste speciale pentru biciclisti (de la capat Copou pina la pasarela Bucium se poate face lejer un traseu (prin centru), la fel spre Tudor V.) si crearea de locuri speciale pentru parcat bicicleta.

El le tot spun, poate peste ani si ani le vom vedea realizate.

Merita?

2009-09-23T12:19:00.000-07:00

Astazi am facut cu familia o vizita in Parcul Copou. Cind am vazut in spatele Muzeului Eminescu felul in care s-a tras o teava de gaz, mi-am spus... That's it! Ma las pagubas! Pe tot traseul acestei conducte, de la muzeu si pina la gardul dinspre garnizoana al parcului se pusesera, aproape din cinci in cinci metri, tevi de cca. jumatate de metru inaltime, galbene, de semnalizare, care ieseau maiestuoase din pamint ca sa marcheze traseul. Nu a contat ca e un parc, spatiu verde, natura, muncitorii le-au trintit acolo, ca sa stie tot prostul pe unde merge conducta. Nu se putea pune o teava intr-un capat si o alta in celalalt capat, ca doar traseul conductei este drept, nu se putea decit cu instalarea a vreo 15 astfel de tevi. Cu siguranta, daca as intreba despre rostul acestor tevi mi s-ar spune ca asa e regulamentar. De parca se respecta vreun regulament in tara asta. Cind vezi asa ceva iti spui... nu merita sa iti mai racesti gura, traim intr-o tara mizerabila, plina de prosti si incompetenti (mai sunt si oameni onesti si care isi fac cum trebuie meseria, insa nu se mai vad, pleava ne-a acaparat cu totul). Nu am pretentii de simt estetic, ci macar de bun-simt si respect fata de ceilalti. Oricum munca nu are nici o valoare, de ce ar valora ceva toate celelalte lucruri care ne inconjoara. Nu avem nici o sansa sa progresam, sa iesim din starea aceasta prea curind. Si ne mai intrebam de ce Caragiale a emigrat in Germania?

Turismul si viitorul orasului

2009-09-21T07:18:00.000-07:00

Peregrinarile prin oras m-au adus fata in fata cu acest vechi panou.

Interesant este ca promoveaza orasul Iasi ca un oras turistic (turisti "de peste hotare"!!!), cu toate ca se adreseaza locuitorilor dintr-un cartier muncitoresc, ce nu ofera nimic potentialilor turisti. Panoul face totusi legatura dintre turism si curatenie, idee ce cam lipseste in ziua de azi, cind prin tara ne confruntam cu munti de gunoaie in preajma unor importante obiective naturale sau de patrimoniu.

Despre turism am mai scris aici si aici. Turismul reprezinta pentru multe din marile (si nu numai) orase din vest o importanta sursa de venituri. Iasii au perspectiva din acest punct de vedere, insa avem mult de lucru pentru a atrage turistii. Si nu numai pe cei din tara. O scurta privire pe un important forum de discutii pe teme de calatorie in limba engleza, Trip Advisor, arata ca in tara noastra, Moldova, cu exceptia manastirilor din nord, e cam ocolita de turistii straini.
Cu ce sa ii atragem? Din nou, trebuie un plan si aplicare consecventa:
1. Infrastructura. Fara DRUMURI de acces bune nu vine NIMENI. Sau vine o data si a doua oara nu il mai vedem pe aici. Pentru orasul Iasi accesul spre manastirile Cetatuia si Galata, respectiv Repedea, pentru judet spre man. Dobrovat si Hadimbu, trebuie in mod obligatoriu imbunatatit. Aud/citesc de ani de zile ca se vor reface aceste drumuri (in special ultimele), insa ritmul e prea lent. Infrastructura nu inseamna numai drumuri, ci si INFORMARE. Trebuie instalate puncte/chioscuri de informare turistica in zonele de interes, gara, aeroport, centru, dotate cu harti si ghiduri in mai multe limbi. Trebuie semne pentru ORIENTARE. Pentru centrul orasului, pot fi instalate semne ce sa ghideze turistul pe adevarate trasee, ce sa lege Gradina Botanica si Universitatea din Copou de Palatul Culturii, cu directionare pe traseu spre alte monumente, principale sau secundare (muzee, biserici, case memoriale). In judet, monumentele pot fi anuntate prin panouri de la distanta. Degeaba vezi la 100 km/h ca in dreapta se face un drum spre palatul de la Miclauseni, multi nu opresc si merg mai departe. Daca s-ar afla cu un km mai inainte ca exista un astfel de obiectiv (la fel la Ruginoasa etc), poate palatul ar avea mai multi vizitatori.
2. Investitii. Banii pusi cu cap azi in diverse domenii cu potential turistic pot aduce beneficii maine. Cind se va finaliza restaurarea Palatului Culturii, a Teatrului, Filarmonicii sau a unor biserici, actiune intarziata dar foarte necesara, se vor vedea rezultatele. Acelasi lucru e valabil si pentru oferta hoteliera sau gastronimica. In unele din orasele vizitate prin alte tari am vazut ca primaria a incurajat dezvoltarea pe anumite strazi din centru a unor adevarate retele de restaurante, baruri si terase, ce atrageau ca un magnet turistii. La noi, Piata Unirii de ce nu are terase? Pe str. Lapusneanu mai e loc. As inchide traficului str. 14 decembrie si i-as da o astfel de directie (masinile spre Bdul Independentei pot folosi str. Bratianu, dar deja intram in probleme de gestiune a traficului in centru). Oferta de recreere? Planul pentru Parcul Ciric e bun, la fel pentru Gradina Zoo, insa citi ani vor trece pina le vom vedea gata? O data sau de doua ori pe an orasul poate gazdui un festival (de teatru, moda, muzica). Nu este obligatoriu sa fie muzica simfonica, poate fi si rock (auzeam ceva in acest sens la Ciurbesti), insa trebuie ceva cu mediatizare cel putin la nivel national.
3. Reclama. Reclama e sufletul comertului. Factorii interesati, de la primarie pina la patronii de hoteluri, pensiuni, cluburi se pot uni si promova orasul si pe alte cai. Inclusiv prin reclame la tv. Asa cum Romania vrea sa se promoveze la Euronews, la fel si orasul Iasi isi poate face reclama pe canalele nationale. INSA, ca sa faci reclama trebuie sa ai o parte din problemele ridicate la pct. 1 rezolvate. Orasul Iasi are o oferta turistica culturala si religioasa bogata, insa acest lucru nu inseamna ca potentialii turisti cauta numai biserici si muzee. Sunt si persoane interesate de mall-uri sau cluburi. Si patronii acestora pot fi prinsi in grupul celor interesati, iar oferta comerciala a orasului poate fi si ea adaugata ca element de atractie (mai mult pentru turistii romani).
4. Mai sunt multe de spus, insa time is money.

Asa da, asa nu, instantanee

2009-09-17T03:00:00.000-07:00

Privim in jur si ce descoperim? Lucruri bune si mai putin bune, mai mult din cele din urma.
Incepem cu... asa da. Insa imaginea nu e din Iasi, ci din Focsani, unde edilii au gasit solutia pentru a impaca si copacii si masinile.

Urmatoarele sunt din Iasi. Celui din imagine nu i-as spune un trotuar, ci... hal de trotuar. Deci... asa nu.

Hal de parcare. Asa nu.

In schimb, asa da (mergea si un marcaj).

Asa nu. Soferii au gasit solutia, insa nu si autoritatile.

Asa da.

S-au demolat garajele. Foarte bine, e mai mult spatiu, insa de ce nu se amenajeaza parcarea? Cu putin asfalt si un marcaj corespunzator, s-ar mai face loc pentru citeva masini. La toamna, noroiul va fi la putere. Asa nu.

Stalpi la dublu? Si nu sunt singurii!!! Iar felul cum a fost carpit trotuarul nu cred ca mai trebuie comentat (un ciment ordinar ce va tine maxim un an). Asa nu.

Se poate

2009-09-16T02:39:00.000-07:00

Se pare ca cineva "de sus" se mai uita din cind in cind si pe acest site. Astazi una din solutiile propuse de mine incepe sa fie pusa in aplicare. Pe Sos. Nationala, la intrarea in Podu Ros, se muta mai in interior trecerea de pietoni. Putea fi mutata cu inca 10 metri, dar e bine si asa. Se poate, deci. Trebuie aplicata aceeasi masura si pe Bdul Socola.

Blocada

2009-09-14T23:13:00.001-07:00

Dupa cum anticipam mai jos, adevaratul test pentru masurile luate de autoritati peste vara se va da la inceperea scolii. Si s-a vazut cum a mers, dupa cum scrie aici. La 1 oct. va fi probabil si mai rau.
1. Semafoarele din Podu Ros trebuie putin ajustate, caci la intrarile dinspre Nicolina si Sos. Nationala au fost cozi uriase.
2. La fel cele din Piata Eminescu dinspre Copou, unde intre timp timpii de asteptare au fost lungiti, nu si cei de intrare in intersectie. Coada era la Super Copou.
3. De ce nu se iau masuri impotriva contravenientilor? Camerele de prin oras la ce folosesc? Observ zilnic in intersectii tot felul de nereguli, insa... nu se ia nici o masura.
4. Primaria intarzie sa ia masuri radicale in privinta parcarii, in special in centru si in zonele foarte aglomerate (gen Universitate). AICI trebuie introduse taxe de parcare, nu numai in parcari, ci si pe toate strazile din zona (dupa modelul occidental; cei ce locuiesc in zona pot primi un permis special pentru parcare). Plata parcarii (cu cit mai in centru cu atit mai scumpa) poate i-ar descuraja pe unii sa vina in aceste locuri cu masina chiar si pentru cele mai marunte treburi. Primaria ar trebui sa actioneze acum, pina nu vin alti ani electorali (anul electoral prezidential 2009 nu ar trebui sa aiba relevanta pentru locale). Rezolvarea problemelor de parcare este strins legata de rezolvarea problemelor de trafic. De asemenea, transportul in comun trebuie sa fie prioritar, caci atit timp cit nu este atractiv pentru cetateni nu vom scapa de cosmarul de pe strazi. Si in vestul Europei fiecare familie are o masina (cel putin) si totusi nu vedem haosul de la noi. Oamenii sunt incurajati (prin mijloace de transport in comun moderne, curate, la timp) sau fortati (prin taxe de parcare scumpe in centru) sa mearga si cu altceva decit masina proprie. Nu spun lucruri noi, le-au spus si altii, insa trebuie sa ne punem pe treaba.
5. Trecerea timpului ne costa pe toti.

Semafoare in Podu Ros2

2009-09-03T02:05:00.000-07:00

Am postat (si) aici citeva mai vechi consideratii privind semaforizarea din Podu Ros. Pina in prezent consider ca semafoarele instalate isi fac treaba, insa cred ca problemele vor apare de la 15 sept./1 oct., cind va incepe scoala. Deci:
1. Dupa cum a spus un cititor al Ziarului de Iasi aici (primul de jos), una din probleme este pe Sf. Lazar. Cei ce doresc sa vina in Podu Ros dinspre aceasta strada au mari dificultati. Dupa cum am mai spus si in alta parte, solutia aici este introducerea sensului unic pe strazile Sf. Lazar (spre centru) si Palat (dinspre centru), odata cu finalizarea (speram cit mai rapida) a pasajului de la Hala. In momentul de fata se vede cu ochiul liber ca traficul de pe Sf. Lazar spre Podu Ros mai mult incurca intersectia.
2. Cum grosul traficului vine dupa-amiaza dinspre Palat consider ca nu ar fi rea ideea ca dupa ora 14 semafoarele de pe acea parte sa ofere mai multe secunde masinilor de aici decit celor ce vin dinspre Nicolina/Socola. Nu stiu insa daca pot fi programate sa faca acest lucru, adica un nr. de secunde intre anumite ore si alt numar intre alte ore. Prin alte parti se poate.
3. Oare semaforul pentru cei ce vin dinspre str. Palat nu poate fi sincronizat cu cel pentru pietoni de pe sos. Nicolina? La orele de varf se formeaza cozi la acest din urma semafor (cind e rosu), iar masinile din rind blocheaza accesul celor dinspre Sos. Nationala.
4. O alta problema am observat-o in cazul celor care vin dinspre Tudor Vladimirescu si vor sa intre spre Podu Ros. Ei sunt obligati (nu imi e clar de ce, cred ca din obisnuinta) sa vireze spre stinga pe partea din mijloc a podului si nu pe benzile principale de pe margine. Virind pe mijloc ei trebuie sa dea prioritate pietonilor, intarzie citeva secunde bune, intra pe pod si pina sa revina pe benzile principale, se da verde celor ce vin dinspre Palat si nu mai pot intra in intersectie sau incurca traficul. Prin urmare, cred ca ar trebui desfiintata acea banda de pe mijlocul podului si orientata circulatia vechiculelor ce vor sa vireze stinga spre Nationala/Nicolina/Socola direct pe cele 3 benzi principale.
5. Daca tot s-a pus un semafor pentru pietoni si pe Str. Tutora, alaturi de cel mai vechi de pe Nicolina, oare de ce nu se pune un altul si pe Socola? Stim cu totii ce fel trec pietonii acolo, in frumos sir indian. Instalarea unui semafor pt. pietoni la 50-100 m de intersectie, cu mutarea statiei de autobuz (nu cu mult), ar fi o varianta buna. Trecerile pentru pietoni de la Sos. Nationala si splai nu sunt atit de aglomerate incit sa necesite semafoare, dar Socola merita asa ceva.
Daca s-ar face aceste modificari, cred ca partea de semaforizare a acestei intersectii poate fi considerata aproape gata. Vom vedea insa ce va fi dupa 1 octombrie.

P.S. Nu dureaza mult sa iti dai seama de aceste probleme. O observatie de citeva minute pe teren e suficienta.

O solutie simpla

2009-09-02T11:17:00.000-07:00

Acum citeva luni atrageam atentia asupra unei probleme care ne exaspereaza (aproape) pe toti, in afara de cei care o produc: parcarea dupa bunul plac. Pe linga oprirea/parcarea in cele mai ciudate locuri (in intersectii, pe trotuare fara a lasa loc pentru amaritul de pieton, pe spatiul verde etc.), exasperante sunt situatiile cind dragul de sofer opreste in orice pozitie numai in cea corecta nu: in diagonala, ocupind doua locuri, strimb, incurcind pe ceilalti. Drept dovada, am postat urmatoarea foto:

Oare unde se afla solutia pentru astfel de situatii? Sa stam dupa politie pentru a-i amenda pe pacatosi? Sa facem un regulament al parcarilor, dupa cum am mai sugerat? Asa ar fi firesc in orice tara civilizata. Insa cred ca o solutie simpla ar fi mult mai la indemina: mai eficient cred ca ar fi un sticker (un abtibild sau ceva in acest sens) care sa fie aplicat de politia comunitara pe parbrizul celor ce gresesc. Acest sticker ar trebuie sa nu fie usor de dezlipit (dar nici din cele care sa lase urme sau sa dureze ore pentru a scapa de el) si care sa contina un mesaj simplu si la obiect. Ceva de genul: "Ati parcat gresit. Iata felul in care trebuie sa parcati..." si sa aiba unul doua grafice cu modul corect de parcare. Pentru asta ar trebui ca si parcarile sa fie marcate. Daca un sofer va gasi unul, doua astfel de stickere pe parbriz (de preferinta lipite pe parbriz chiar in dreptul soferului), si daca ar sta doua/trei minute sa le dea jos, garantez ca a doua oara nu va mai parca oblic sau blocind mai multe locuri. Ar fi la fel de eficient precum amenda. E o simpla masura de civilizare a soferilor indisciplinati... insa visez frumos. Slabe sanse de aplicare.

Inapoi

2009-08-19T06:28:00.000-07:00

M-am intors din vacanta si... am regasit acelasi Iasi cam prafuit, cu strazi relativ proaste, cu parcari putine, nemarcate (si, inevitabil, cu masini parcate in toate pozitiile, inclusiv pe doua locuri), cu un trafic cam sufocat pentru o luna de august etc. In vacanta am vazut orase cu strazi bune, cu locuri de parcare suficiente, aerisite, cu trafic bine dirijat etc. Nu erau din afara tarii, ci chiar de pe la noi, semn ca se poate.

P.S. Prin primavara sefii de la Citadin se laudau ca urmeaza sa intre in etapele 3 si 4 de lucrari, ce presupuneau asfaltari prin cartiere. Pe ici pe colo s-a facut ceva, insa ma intreb ce se intampla cu strazile mari uitate. Sf. Lazar pe cine asteapta? Iarna?

Gestionarea spatiului

2009-07-14T12:38:00.000-07:00

Propunerea de mai jos privitoare la zona Bucsinescu este binevenita si usor de pus in practica. Am mai spus si in alte rinduri: o mai buna gestionare a spatiului din oras, ce pare din ce in ce mai redus, ar scoate la iveala zone ce pot fi folosite atat pentru tot mai numeroasele masini, cat si pentru pietoni.
Un alt exemplu: intersectia B-dul Carol cu Str. Toma Cozma/Berthelot.
S-au instalat semafoare, foarte bine. Cu toate acestea, pe sensul dinspre Spitalul de Urgenta (dar si pe celelalt sens), la orele de varf sirul de masini este tot mai mare. Doua masuri ar putea elimina o parte din problema. Ambele, se aplica pt. Str. Berthelot.
1. reducerea trotuarului la 1 m. si instalarea unui gard pina la cel putin 50 m de intersectie (pina la parcarea de linga Informatica si pina la intrarea la Academie).
2. trasarea clara a doua benzi (si nu una, ca in prezent) pentru cei ce vin dinspre spital, una pentru a se vira inainte sau la stanga, cealalta pentru a se vira la dreapta.
Simplu si la obiect. In prezent, masinile opresc pe spatiul verde sau pe strada, respectiv, atunci cind asteapta la semafor, stau pe jumatatea strazii si nu permit virajul la dreapta (vezi foto). Doar soferii mai cu bun-simt fac uneori loc pentru a se forma doua rinduri de masini. Citi bani ar costa ceea ce am propus mai sus? Si cite astfel de maruntisuri nu ne-ar face viata mai usoara, atit ca soferi, cit si ca pietoni!

Misterele Palasului

2009-07-14T12:25:00.000-07:00

Dupa cum scrie aici, riscam sa raminem cu o mega-lucrare, cu un mamut arhitectonic neterminat exact in centrul orasului. Sunt curios ce scrie prin contracte, ce masuri ar putea lua autoritatile in caz de neindeplinire a prevederilor (termene etc.). Tare cred ca prevederile nu sunt in favoarea orasului.

Propunere Bucsinescu

2009-07-12T12:42:00.001-07:00

Dupa cum am promis, public pe site si propuneri/opinii ale celor care sunt interesati ca acest oras sa mearga mai bine.
Daniel ne trimite cateva din ideile sale privind mici modificari din zona Bucsinescu. Propunerea este foarte intemeiata, astfel de retusari de strazi/trotuare fiind necesare in mai multe zone ale orasului.

Cum se vine dinspre Hotel Europa spre Ziarul de Iasi, in dreptul refugiului statiei de tramvai din Bucsinescu, exista o portiune de 30m cu un trotuar pe care parcheaza masini, iar pietonii trebuie sa mearga pe strada. Tot in acest loc, strada are o singura banda, dar mai larga (in jur de 4m).

1) Consider ca ar fi mult mai bine daca trotuarul respectiv ar fi ingustat cu cca. 50 de cm si separat de carosabil fie cu un gard, fie cu niste stalpi din cei deja folositi in alte parti din oras. Astfel pietonii vor avea destul loc pentru a trece in siguranta. Apoi, pe carosabil s-ar putea marca o a doua banda de circulatie pe care sa poata trece autoturismele sau motocicletele ce vor sa vireze dreapta. Avand in vedere ca un autobuz are 2.6m latime, un autoturism 1.8m, iar pe acel refugiu rar vezi mai mult de doi oameni care sa astepte tramvaiul, nu ar trebui sa existe probleme cu siguranta rutiera.

2) Daca prima varianta nu este posibila din cauza diverselor reglementari, atunci sper ca macar sa se monteze stalpisori.

No comment

2009-07-06T00:08:00.000-07:00

oare are sens sa mai spun ceva?

http://www.ziaruldeiasi.ro/local/premiu-de-criza-700-mil-lei-din-banii-iesenilor~ni5j85

Totusi, citeva intrebari, pe care si le-ar pune orice om, intrebari firesti, merita ridicate. Treceam astazi pe Sos. Nationala, sectorul Podu de Piatra-Podu Ros si am avut impresia ca mi s-a intamplat ceva la masina. Am crezut ca am o pana, insa de fapt masina nu avea nimic. Strada esta atit de denivelata incit creaza senzatii... La fel pe Sf. Lazar, Poitiers si multe altele, mai ales in cartiere. Ma intreb oare sefii de regii si cei din consiliile de administratie nu locuiesc in Iasi? Nu vad ce strazi avem? Sau ce trotuare? Nu stiu ca ei gospodaresc acolo bani publici? Dai premii cind totul merge struna, cind orasul arata bine, cind cetatenii sunt multumiti! De bun-simt au auzit?

Semafoare in Podu Ros

2009-07-03T13:15:00.000-07:00

Update, 4 iulie

Am citit azi in presa locala propuneri concrete privind semaforizarea. Scurt comentariu: 25 de secunde pentru intrarea pe splai dinspre Podu Ros sau Tudor Vladimirescu este mult. Nu se pot aloca mai mult de 20+20 sec. pentru cele doua intrari caci 50 sec. pentru asteptare pentru masinile ce vin dinspre Palat este mult. Se vor face niste cozi imense, ce vor ajunge pina in centru. Sa nu uitam ce trafic avem aici dupa ora 14. In plus, nu ar fi rau sa se realizeze o sincronizare a semafoarelor ce intentioneaza sa se puna aici cu cele de pe Sf. Andrei.
Daca s-ar termina pasajul de la Hala, poate edilii vor lua in considerare propunerea mea de a se institui sensuri unice pe str. Sf. Lazar (la dus), respectiv pe str. Palat (intors, cu pastrarea liniei de tramvai).

Aud in ultima vreme ca primaria este hotarita sa semaforizeze intersectia Podu Ros. Se pare ca numai partial, caci ar fi vorba doar de intersectia secundara, cea dintre strazile ce vin dinspre Nicolina, splai Bahlui, Sf. Lazar si Palat (dupa pod). Daca timpii nu vor fi ginditi cum trebuie (adica sa fie redusi pentru cei ce vin pe splai), aceasta semaforizare va incurca si mai mult lucrurile. Cele mai multe masini vin dinspre Palat si Nicolina/Socola/Nationala, prin urmare tocmai dinspre strazile ce vor primi acum o limitare, prin introducerea semaforului. Dimineata, la ora 8, sau dupa amiaza, la ora 16, aici se poate crea un blocaj de trafic de toata frumusetea.
Sper ca cei in masura au aruncat un ochi si pe propunerile mele , solutia C (perfectibile, de altfel).

Calitate lucrari tramvai

2009-06-26T23:36:00.001-07:00

Se lucreaza intens la modernizarea liniilor de tramvai. Este un lucru necesar, caci transportul in comun trebuie sa fie o prioritate pentru oras. Apreciez efortul autoritatilor in acest sens. Nu inteleg insa de ce lucrul nu este facut bine pina la capat sau, mai pe romaneste, de ce nu este facut cu cap. A te zgarci acum, cind faci ceva ce nu vei mai reface in urmatorii 20-30 de ani, nu cred ca este in interesul nostru. O problema o reprezinta imbinarea dintre linia proaspat refacuta si asfaltul strazii, imbinare ce ar trebui sa contina, dupa mintea mea de nespecialist, un chit sau un mastic special, care ar absoarbe trepidatiile de la linie si nu ar permite uzura prematura a asfaltului sau aparitia unor diferente de nivel (arhicunoscute de ieseni). In Alexandru, acest mastic are deja citiva ani iar uzura nu a aparut. La multe din lucrarile de azi, chitul nu se mai pune, din motive ce ne scapa, astfel ca uzura e prezenta deja. Sunt necesare masuri urgente de indreptare, altfel ne vom consolida renumele de oras cu strazi proaste, inclusiv pentru strazi recent refacute (ceea ce ar fi chiar rusinos, sa nu spun altfel).
Iata un exemplu gasit pe net din zona Arcu, proaspat finalizata:

Modernizare Ciric

2009-06-22T09:27:00.000-07:00

Citez din presa locala:

"Trimis pentru evaluare la Agentia pentru Dezvoltare Regionala Nord-Est (ADRNE) inca din toamna anului 2008, proiectul necesita acum o serie de completari, iar asta pentru a putea obtine o finantare de 4,5 milioane euro prin intermediul Axei 5.2 a Programului Operational Regional (POR). "Noi l-am lansat si l-am depus inca de anul trecut la ADRNE, proiectul aflandu-se acum in faza de evaluare tehnica. Am trimis clarificarile si acum asteptam. Acesta este doar unul din cele 3 proiecte care privesc reabilitarea si repunerea in circuitul turistic a zonei Ciric. Cu cele 4,5 milioane euro vrem sa facem spatii de joaca pentru copii, foisoare, banci, parcari si terenuri de tenis", a declarat Mihai Dorus, directorul Directiei de Programe si Servicii pentru Comunitate a Primariei Iasi. Celelalte 2 proiecte elaborate de municipalitatea ieseana prevad igienizarea lacului Ciric cu fonduri de la Ministerul Mediului, precum si modernizarea infrastructurii din zona cu bani atrasi prin Axa I a POR."

Modernizarea zonei Ciric este absolut necesara pentru oras. Aceasta zona reprezinta, alaturi de Bucium, Copou si Breazu, un adevarat plamin verde al urbei, astfel ca merita o ingrijire mai atenta. Ma bucur ca se preconizeaza amenajarea unor spatii pentru copii, banci, foisoare, terenuri de sport. Pe linga necesara igienizare a lacului, mai propun si amenajarea unor noi alei, pe ambele parti ale laculurilor, caci reteaua de alei si banci merita sa fie extinsa pina la Venetia, inclusiv. Strada ce leaga Tatarasiul de Ciric trebuie asfaltata (cu instalarea unor praguri de reducere a vitezei), la fel trotuarul adiacent. Zona trebuie transformata intr-un parc, petrecerea weekendurilor cu muzica (adica manele) si mititei urmind a se muta de aici, la Chirita sau alte locuri.

Parcarile, partea 2

2009-06-14T09:06:00.000-07:00

Update, 14.06.2009:

1. In oras vedem cu totii multe parcari improvizate. Majoritatea dintre ele sunt potrivite si pentru a fi amenajate de primarie, astfel ca ma intreb de ce nu se face acest lucru?
Iata mai jos o astfel de parcare, din zona (deficitara la acest capitol) Piata Nicolina. Primaria a asfaltat cu totul zona (se puteau lasa citeva spatii pentru copaci, mici alveole, insa nu se vrea), iar locul urma sa fie ocupat cu tarabe. Cum aceasta afacere nu mai e ce a fost, masinile au "invadat" locul. Nu mai bine se prelua aceasta idee si se amenajau/trasau aici mult-cautatele locuri de parcare?

2. Lateral de Colegiul Racovita am vazut ceea ce trebuie facut in multe locuri din oras. Pentru ca deseori pe spatiul de pe trotuar se bat atit pietonii, cit si soferii, cea mai buna solutie este separarea. Un gard sau citiva stilpi mici pot face aceasta delimitare, in felul in care se vede in fotografie.

3. Am mai spus si repet: o buna gestionare a spatiului poate duce la identificarea mai multor spatii de parcare. In fotografia de mai jos, din Podu Ros - Sos. Nationala, se poate vedea un frumos gard ce separa de strada un spatiu de cel putin 6 metri latime. Spatiu lasat pietonilor, cu toate ca zona nu e foarte circulata. Aici existau doua variante: ori se punea un gard la 1-1,5 metri de bloc si se lasa un spatiu pt. pietoni si un altul pt. o parcare; 2. se restringea trotuarul si se mai crea o banda de circulatie. Putin mai incolo, in fata magazinului Mercur, masinile urca pe trotuar, cind acesta se poate restringe si delimita in mod clar de restul strazii.

Update, 4.06.2009:

Am precizat mai jos (in P.S.2) ca voi mentiona si lucrurile bune pe care autoritatile le fac. Citez din newsiasi, ce preia Buna Ziua Iasi, urmatoarea informatie, care vine sa puna in practica cele sustinute si de mine undeva intr-o alta postare. Parcarea in Pacurari se va permite doar paralel cu sensul bulevardului si nu in spic, incurcind circulatia. Speram sa se si puna in practica si sa se dea amenzi celor ce nu respecta. Solutia trebuie extinsa si pe Bdul Alexandru. In ce priveste Bdul Socola, in linii mari noua regula se respecta.

"Reprezentantii primariei nu vor mai permite soferilor sa parcheze in diagonala pe marginea bulevardului Pacurari. In acest sens, in perioada urmatoare vor fi montate indicatoare care sa oblige soferii sa parcheze autovehiculele paralel cu bordura. Masura a fost luata deoarece prin vechiul mod de parcare, circulatia pe a doua banda a fost, de multe ori, impiedicata. "Vor fi aplicate si marcaje pentru a intari noua reglementare. Vom imparti si fluturase pentru a atentiona soferii ca trebuie sa mute masinile pe perioada lucrarilor", a spus Mihai Chirica, directorul tehnic al primariei. De ieri, municipalitatea a inceput sa monteze indicatoare, iar de astazi vor fi impartiti fluturasi de atentionare."

Revin cu subiectul parcari (vezi si aici), de data aceasta cu precizari legate de zona centrala (si nu numai). Aici mai multe strazi se prezinta ca drumuri cu sens unic. Trecerea la sensul unic reprezinta o solutie pentru fluidizarea traficului si chiar consider ca si in Iasi se poate face pasul cel mare, anume introducerea sensului unic si pe strazi mai mari (str. Palat, Sf. Lazar, dupa cum am propus). Strazile cu sens unic mai au un avantaj, si anume acela de a permite crearea pe marginile lor a unor locuri de parcare. Exista doua variante:
1. locuri de parcare amenajate pe ambele parti ale strazii, in lung
2. locuri amenajate numai pe o parte, in spic.
Personal consider prima varianta mai buna, caci permite in mod categoric crearea mult mai multor locuri, in conditiile in care zona centrala reprezinta o problema din acest punct de vedere. Nu insa la fel considera si cei ce se ocupa de gestionarea parcarilor din oras. Ca exemplu dau str. ce duce din Fundatie spre Rapa Galbena. Pina mai ieri se putea parca si pe o parte si pe alta a acestei strazi. De o luna, pe o parte s-a interzis oprirea, din motive greu de inteles. Circul foarte des pe aceasta strada si nu am avut niciodata probleme in a trece pe banda ramasa libera in mijloc, suficient de larga chiar si pentru a face manevre pentru parcarea cu spatele. Acum nu mai este posibila decit oprirea pe o banda, fapt ce ii determina pe unii sa ocupe si cel mai marunt loc posibil, incurcind de fapt circulatia (vezi foto). Dupa modernizare, aceasta strada a devenit suficient de larga pentru a permite parcarea pe ambele sale parti.
Faptul ca nu se ia nici o taxa pentru parcare reprezinta inca un avantaj pentru soferi, insa nu stim cit va mai dura situatia. In orice alt oras din lume in aceasta zona s-ar lua taxe. Ca nu sunt alte locuri de parcare se pare ca nu intereseaza pe nimeni. Celelalte parcari din zona sunt ocupate de la primele ore ale diminetii in special de cei ce lucreaza aici (vezi parcarea din spate la Romtelecom). In continuare cred ca solutii exista insa mai trebuie si vointa.

P.S. 1. Sa se inteleaga foarte clar ca postarile mele nu au absolut nici o legatura cu politica si politicienii locali. Ma intereseaza orasul si atit.

P.S. 2. Programul de monitorizare a traficului instalat imi permite sa vad cine si ce urmareste pe acest site (datele disponibile, gen IP sau institutii). Imi face placere sa observ ca si oameni din primarie urmaresc informatiile de aici. Si mai multa placere mi-ar face daca as vedea si efecte. Am mai spus, doresc ca orasul sa mearga bine, opinia cetateanului fiind din aceasta perspectiva foarte importanta. Cum voi vedea lucruri bune facute de autoritati imediat le voi mentiona (precum lucrarile la liniile de tramvai).

Lucrurile bune

2009-06-10T13:03:00.000-07:00

Am promis ca voi fi obiectiv si voi mentiona si ceea ce fac bun autoritatile. In ultimii ani s-au facut progrese semnificative in citeva domenii, pe care le prezint privind din perspectiva cetateanului obisnuit:

1. Lucrarile la infrastructura de tramvai. S-au reabilitat mai multe linii si altele sunt in curs de modernizare. Imagini aveti aici.

2. Amenajarea parcurilor orasului. Sigur, nu avem prea multe (de aceea am propus transformarea ca parcuri a zonelor verzi de la Cetatuia si Galata), insa cele doua parcuri din Copou (Expozitiei si Copou, la care se adauga Botanica, cu meritul Universitatii) arata din ce in ce mai bine. Primul chiar merita nota maxima, dovada ca este plin in fiecare dupa-amiaza. Ma bucur ca edilii au realizat cit de util este gazonul si prezenta a cit mai multor banci. In cazul parcului Copou, mai e putin de lucru. Daca felul in care s-a lucrat la capitolul "toaletarea" copacilor este mai mult decit discutabil, modul in care s-au plantat florile trebuie apreciat. Lalelele din aceasta primavara au facut senzatie.

3. Amenajarea spatiilor de joaca. Si aici o nota cu plus, cu precizarea ca e de dorit o mai buna intretinere a acestora (din motive ce tin de faptul ca suntem romani, unele astfel de spatii se deterioreaza cam repede; de asemenea, nu ar strica o prezenta mai activa a politiei comunitare in astfel de zone). Oamenii de la curatenie ar trebui sa vina mai des (vezi foto2).

4. Dorinta de a imbunatati modul in care se desfasoara traficul. Aici nota nu mai e cu plus, insa trebuie totusi sa apreciem ca vointa exista. Mai trebuie si aplicare si aici ma refer la indisciplina din strada a unora, ce ar trebui mai bine penalizata. In conditiile din oras (multe strazi nemodernizate, locuri putine de parcare) nu sustin o aplicare la singe a regulilor, insa o impunere normala a acestora ar schimba in bine situatia.

Podu Ros, din nou

2009-05-19T12:57:00.000-07:00

Completari, 2.06.2009

Se pare ca lucrarile de modernizare din zona Podu Ros isi arata "roadele". Nu intamplator am pus aceste ghilimele. La un an de la asezarea dalelor, ce imi vad ochilor. Multe din dale se misca liber si, daca cineva ar dori, si-ar putea "lua cateva si acasa". Atasez foto din zona. Vede cineva din primarie aceste deficiente? A verificat cineva calitatea lucrarilor?

Observ ca edilii incep sa realizeze ca o parte din solutiile propuse de mine pot fi aplicate.
Citez din newsiasi, ce preia cotidiane locale, ca o parte din rondul de la Podu Ros va fi ingustat. Insa daca tot se face o treaba, de ce nu se face in intregime? Tot rondul poate fi ingustat in asa fel incit sa se creeze pentru toti soferii, nu numai pentru cei dinspre Nicolina, o banda. Haideti, se poate. De asemenea, de ce nu se ingusteaza trotuarul de la intrarea pe Sos. Nationala, dinspre intersectie, cel cu blocul turn? Are 6 metri si nu mai e folosit nici macar ca parcare, ca inainte. Ori se amenajeaza iar parcare, cu delimitare cu popice pentru pietoni, ori se ingusteaza pentru a se crea o banda. In fine, pentru moment, la intrarea dinspre Socola spre Podu Ros se poate introduce un semafor in genul celui deja existent la intrarea dinspre Nicolina, cu rol in temporizarea trecerii pietonilor. Recent chiar se scria ca politistii stau la vinatoare de permise aici, fapt real, din moment ce soferii trebuie sa faca slalom printre pietonii ce trec in sir indian. Un semafor, plasat cu 100 m in interior pe Bdul Socola, ar rezolva aceasta problema.

Tatarasi - studiu de caz

2009-05-14T10:29:00.000-07:00

Si o plingere recenta a unui cetatean:

http://www.ziaruldeiasi.ro/pulsul-orasului/esplanada-oancea-are-nevoie-de-o-altfel-de-curatenie~ni5k27

Am facut recent o mica incursiune in cartierul Tatarasi, unde de fapt am si locuit pina acum citiva ani. Desi oarecum izolat fata de oras, datorita proastelor legaturi cu centrul, acest cartier este printre cele mai verzi si mai linistite din oras. Merita deci la fel de multa atentie ca si alte cartiere ale Iasilor. Edilii chiar au dat de inteles acest lucru, initiind aici doua lucrari de relativa anvergura:
1. reabilitarea strazilor din zona Oancea-Ciurchi.
2. reabilitarea liniilor de tramvai.
Prima actiune a fost in buna parte facuta (cel putin asa se da de inteles), a doua e in curs de desfasurare. Cum tot eram in zona, am mers sa vad cum stau lucrurile cu reabilitarea strazilor. Nu am fost prea placut impresionat, desi la prima vedere lucrurile pareau in regula. Un fotomontaj va lamuri cititorul si, sper, si autoritatile, de ce.

Oancea

S-a initiat reabilitarea esplanadei. Ca la romani, un lucru inceput si nefinalizat. Cum un panou de la fata locului arata ca termen de finalizare iulie 2009 si cum nu am vazut "picior" de lucrator sau utilaj, am vaga impresia ca asa cum vedem acum zona asa va ramine pt. o vreme (edilii vor spune probabil ca se va finaliza la termen!).

Semne de intrebare:
- de ce oare s-a permis ridicarea acelor magazine de la inceputul esplanadei (dinspre str. Vasile Lupu) care obtureaza vederea?

- de ce oare s-au pus dale doar pe trotuare si nu si pe scari? Arata jalnic.

- de ce s-a permis realizarea acelui loc de joaca pe traseul esplanadei? Pietrele din zona locului de joaca sunt acum imprastiate pe o arie foarte larga.

- in mod cert avem nevoie de locuri de joaca amenajate insa se putea face 10 m lateral, unde exista un "frumos" loc viran (lasat asa).

- de ce nu se amenajeaza parcarile din zona? ce se asteapta, Pastele cailor?

Daca adaugam si acele fatade de blocuri neterminate, impresia generala este neplacuta.

Ciurchi

- de ce s-a facut numai strada centrala si nu si aleile laterale? parcarile din interior citi ani trebuie sa astepte?

- la o privire atenta, dalele de pe trotuare nu sunt prea bine nivelate. Si asa e cam tot trotuarul.

- s-au taiat copaci, dar nu s-au plantat altii in loc, in plus locul a fost lasat de izbeliste.

- exista totusi locuri unde s-a amenajat ceva intre copaci, insa pamintul a fost aruncat, iar copacii au fost "toaletati". Oricit incearca sefa serviciului respectiv din primarie sa ne convinga ca asa se face, eu nu am vazut nicaieri in afara Ro ceva asemanator. Nu pot intelege logica taierii tuturor crengilor cu frunze, ma si intreb oare acel copac cum mai traieste!?

- si aici s-au lasat o parte din parcari nefinalizate. Sunt convins ca edilii daca sunt luati la intrebari pe aceasta tema vor raspunde ca lucrarea nu s-a receptionat, insa ma tem ca asa ramine.

Concluzia, spusa cu parere de rau: impresie jalnica, lipsa de rigoare, amatorism, risipa a banilor, estetica lipsa. Ca sa vedeti ca se poate si altfel, atasez doua imagini nu dintr-un oras din vest, ci din Brasov, dintr-o zona-esplanada asemanatoare. Seamana cu Oancea???

Strazi moderne, promisiuni si realizari

2009-05-09T11:26:00.000-07:00

Iata strazile ce urmau/urmeaza a fi refacute prin mega-imprumutul din 2006.

Sursa este Ziarul de Iasi, din 20.11.2006.

Este adevarat ca unele strazi au fost facute, insa multe altele au ramas a fi modernizate pentru o data necunoscuta (speram ca nu la Pastele cailor!). Macar strada pe care locuiesc nu este pe lista (strada destul de importanta, nu o numesc, azi fiind intr-o stare destul de proasta, denivelata si peticita), deci nu ma pot plange. Insa ce facem cu restul? De zona centrala nu mai spun nimic. Avem pretentii de centru turistic, iar strazile si trotuarele din centru arata cum arata!

Astept opinii legate de strazile pe care locuiti. Sunteti multumiti de felul cum au fost modernizate? Sunt pe lista si nu le-a bagat nimeni in seama?

Deci... lista...

Etapa I (Licitatiile incep in ianuarie)

Bulevarde si strazi mari
str. Lapusneanu
str. N. Balcescu
str. Ciurchi
str. Dragos Voda
str. Gavril Muzicescu
pasaj Alex. Cel Bun - Podul de Piatra
str. Bacinschi, str. Arcu, str. Garii
str. Elena Doamna
str. A. Panu
bd. C.A. Rosetti (colector - str. Cucu)
bd. T. Vladimirescu (Cucu-Bucsinescu)
bd. Socola (str. Bucium - sos. Bucium)
Posta Pacurari - Gara
str. Silvestru (Gara - Podul de Piatra)

Cartier Aviatiei
str. Aviatiei
str. Lt. Caranda
str. Lt. Protopopescu
str. Obreja
str. Zborului
str. Lt. Negel
str. 7 Oameni
str. Avionului
str. Aterizaj
str. Lt. Popovici

Cartier Manta Rosie
str. Manta Rosie
std-la Manta Rosie
str. Cazangiilor

Cartier Smirdan
str. Malu
str. AdunatI
str. Zimbrului
str. Icoanei
str. Venerei
str. Barbu Lautaru

Cartier Moara de Vint - T. Vladimirescu
str, Stroici
str. Spancioc
str. Marchian Folescu
str. Alistar
str. Dr. doc. Ghe. Alexa
str. Dr.doc. V. Petrescu
str. Dr. doc. V. Atanasiu
str. Moara de Vint
str. Nicorita
std-la Nicorita

Etapa II (imediat dupa finalizarea Etapei I, propus 2008)

Bulevarde si strazi mari
str. Canta
str. V. Lupu (str. Pictorului - Doi BaietI)
aleea Gr. Gica Voda
Calea Chisnaului (bd. T. Vlad. - str. Bucium)
bd. N. Iorga (Pd. de Piatra - Pasaj Nicolina)
bd. N. Iorga (Pasaj Nicolina - C. Chisnaului)
Calea Chisnaului (bd. Primaverii-bd. T. Vlad.)
Calea Chisnaului (str. Bucium - Al. Agmus)
Calea Chinaului (Al. Agmus - str. Sf. Ioan)
Calea Chisnaului (str. Sf. Ioan - iesire oras)

Cartier Pacuret
str. Rediu Tatar
str. Pacuret
std-la Rediu Tatar
sos. Rediu

Cartier Valea Adinca
Aleea Valea Adinca

Cartier Pacurari
str. Ogorului
fd. Olari
str. Agricultori
str. Niciman
str. Ciusmeaua Pacurari
std-la Florilor
str. Muntenimii
str. Pacurari
sos. Pacurari

Zona Centrala
str. BaltI
std-la BaltI
std-la B. Lautaru
str. Cupidon
std-la Elena Doamna
str. Golia
str. Luminii
str. Meteor
trec. Arh. Ion Mincu
fd. Pralea
fd. Tanasescu
fd. Trei Ierarhi
std-la Trei Ierarhi
fd. Zlataust
str. C. Negri
bd. Independentei

Cartier Copou
Aleea M. Sadoveanu

Etapa III (imediat dupa finalizarea Etapei II, propus 2009)

Strazi mari
bd. Metalurgiei
str. Aurel Vlaicu

Cartier Tatarasi - Moara de Vint
str. DorobantI
fnd. Eternitate
str. Fintinilor
str. Galateanu
str. Prof. Paul
fnd. Moara de Vint
str. Spital Pascanu
fnd. Tinjala
str. Trompeta
str. Frinta
fnd. Balusescu
fnd. Delfini
str. Delfini
str. Dudescu
str. Ghioceilor
str. Nicolae Macarescu
str. Mahu
str. Mioritei
trec. Oitelor
str. Padurii
str. Emil Racovita
fnd. Emil Racovita
str. Romana
str. Soficu
std. Spinti
str. Vinatori
str. Virgiliu
std. Tudor Vladimirescu
str. Tudor Vladimirescu
str. Costin Nicolae

Cartier Sararie - Copou
str. Armoniei
str. Dochia
trec. Duzilor
trec. Hotin
trec. Leului
str. Marasesti
str. Movilei
str. Oituz
str. Patria
str. Ripei
fnd. Zaverei
str. Cirlig
trec. Corbului
str. Dealul Zorilor
std. Dealul Zorilor
str. Friederick
std. Italiana
fnd. Mielului
str. I. I. Mironescu (1 Mai)
str. Negustori
str. V. Pogor
fnd. Dimitrie Ralet
fnd. Sararie
str. Ticaul de Jos
str. Toamnei
aleea Trandafirilor
fnd. Ursulea
str. Viespei
str. Zarafi
str. Radu Mihai
str. Occident

Cartier Tudor Vladimirescu
std. Bucsinescu
trec. Bucsinescu
str. Conductelor
fnd. Dancinescu
str. Dancinescu
trec. Davidel
str. Fierbinte
str. Harhas
str. Misai
str. Mizil
std. Mizil
str. Mihail Sadoveanu
str. Tufescu

Cartier Crucea Rosie
str. Alba Iulia
str. Cazarmilor
str. Ion Roata

Cartier Galata
str. Caramidari
std. Cicoarei
std. Sf. Gheorghe
str. Sf. Gheorghe
str. Manastirii
fd. Perjoaia
str. Podisului
str. Poienilor
std. Poienilor

Cartier Centru - Gara
str. Prof. Petru Cujba
std. Col. Langa
fd. Gavril Muzicescu
str. Muzicii
str. Perju
std. Perju
str. Podu de Piatra
str. Mr. Eremia Popescu
trec. Trei Ierarhi
aleea Uzinei

Cartier Pacurari
str. Florilor
aleea Petru Poni
fnd. Sipotel

Cartier Nicolina - Podu Ros - Bucium
fd. Ferentz
std. I. Ionescu de la Brad
fnd. Salciilor
std. Primaverii
trec. Visani

Cartier Aviatiei
str. Holboca.

Urbanism! Unde?

2009-04-14T03:14:00.001-07:00

Se tot vorbeste in ultima vreme (mai ales la alegeri) de politici de urbanism, de o dezvoltare coerenta a orasului, de o imbinare a modernizarii cu elementele trecutului. Din pacate, nu suntem nici macar la nivel de simple vorbe, ce sa mai vorbim de fapte. Nu am vazut/auzit de vreun proiect valabil de dezvoltare a orasului. Punctele puse de mine aici nu au sensibilizat. De un nou PUG se tot spune, insa nu stiu cite decenii vor trece pina va fi aprobat si... respectat. Fara coerenta si viziune, Iasii vor merge sigur spre haos urbanistic. Si asta se vede peste tot in jur:
- cladiri ridicate alandala, pe niveluri de inaltime cit mai diferite, cu culori din cele mai variate, cu placari exterioare originale;
- implanturi de cladiri noi in zona veche a ora
sului, fara nici un pic de respect fata de monumentele istorice din vecinatate;
- lipsa dezvoltarii stradale, trafic gindit dupa ureche, abordat cu solutii de moment;
- lipsa unei abordari din perspectiva turistica; numai daca amintesc starea drumurilor de acces catre unele monumente si pot incheia discutia. Muzeele, manastirile, casele memoriale nu sunt legate in circuite, indicatoarele de orientare nu se vad, multe monumente sunt mascate etc.
Orasul are potential, insa acesta, nevalorificat, va fi curind spulberat.

Aici opinia citorva specialisti.

Masacrul de pe bulevardul Socola

2009-03-26T02:35:00.000-07:00

Nu sunt multe de spus. Cei ce doresc sa vada, pot merge pe bulevardul Socola. Pe vremuri, adica pina acum un an, aici era chiar un loc relativ placut de plimbare cu copii. Not anymore. Anul trecut s-a extins strada, pentru a se face locuri de parcare. Nu stiu cite locuri s-au facut, pentru ca oricum se parca si inainte. Ba chiar indraznesc sa spun ca inainte parcau mai multi, caci se parca in spic, pe cind acum se parcheaza in lungul soselei. In fine, partea buna a lucrurilor este ca s-a asfaltat bulevardul si s-au pus dale pe trotuare. Partea proasta este ca edilii au inteles ca trebuie sa schimbe complet fata verde a strazii. Au taiat mai intai primul rind de copaci. Apoi, recent, s-au hotarit sa-i dea jos si pe cei de pe al doilea rind, care erau (mai trebuie sa spun?) TEI. Nu stiu ce au edilii cu teii, insa se pare ca sunt hotariti sa ii dea jos. In loc, s-au pus... magnolii!!! Copaci ce se prind greu, ce sunt frumosi 2 saptamini din an si nu fac cine stie ce umbra. Teii se pare ca nu erau buni. La toamna sau anul viitor vom vedea ca multe magnolii nici nu s-au prins, caci in zona noastra ele se afla la marginea arealului lor climatic. Degeaba sustin ca trebuie pastrati teii, sau inlocuiti, nimeni nu aude. Mai grav este ca se continua si stilul de tundere barbara a copacilor ramasi, intr-un stil pe care nu l-am intalnit nicaieri. In fine, si mai grav este ca nimeni nu reactioneaza. Locatarii din zona au asistat pasivi la distrugerea copacilor. Urmeaza sa indure citiva ani buni caldura soarelui, caci umbra teilor s-a dus. Renumele orasului Iasi de "oras al teilor" va fi curind de domeniul trecutului. Pacat!

Se pare ca nu sunt singurul revoltat de faptul ca incet, incet orasul isi pierde statutul de "urbe a teilor".
http://www.ziaruldeiasi.ro/pulsul-orasului/de-ce-se-inlocuiesc-teii-cu-magnolii~ni5cci

Alte reactii la incompetenta celor de la Directia de spatii verzi:
http://www.ziaruldeiasi.ro/pulsul-orasului/reactii-la-toaletarea-copacilor~ni5edn
sau
http://www.ziaruldeiasi.ro/pulsul-orasului/vreti-sa-transformati-iasul-intr-un-oras-de-betoane~ni5edm

Turism sau cum ajungem la monumentele orasului

2009-02-28T03:19:00.000-08:00

Monumentele unui oras sunt o adevarata carte de vizita a acestuia. Manastirile Cetatuia si Galata pot fi asezate in rindul celor mai importante ansambluri arhitectonice cu valoare istorica din Iasi. Ambele sunt situate pe pozitie dominanta fata de oras, pe care il vegheaza. Iar Galata este cea mai veche constructie din Iasi (pentru cei care nu stiu acest lucru), caci biserica Sf. Nicolae Domnesc, ce ar ocupa pe drept aceasta pozitie, nu se mai pastreaza in forma originala (restaurarea lui Lecmte de Nouy a distrus practic biserica lui Stefan cel Mare).
Din pacate nu este usor de ajuns la ele. Turistul care doreste sa le viziteze are o misiune dificila. Semnele care te indruma spre aceste monumente nu sunt vizibile, iar caile de acces se afla intr-o stare aproape dezastruoasa. Cu drumuri ca acestea, pline de gropi si denivelari, sa nu ne asteptam sa crestem numarul turistilor, iar de straini nici nu se pune problema. NIMENI nu va urca pe astfel de drumuri, iar daca o va face o data, a doua oara cu siguranta nu va mai indrazni. Drumul cu piatra cubica ce urca (partial) la cetatuia este ca o carie. La fel drumul spre Breazu.
Am propus ca zona verde de sub Cetatuia si Galata sa fie transformata in parcuri. Inca putin si nu vom mai avea nici un copac acolo.

Pentru starea jalnica in care se afla monumentele orasului, vezi si:

http://www.ziaruldeiasi.ro/opinii/turul-iasului~ni5c25

Soseaua de centura

2009-02-23T23:52:00.000-08:00

In articolul publicat aici se discuta pentru a nu stiu cita oara de un proiect (tot proiect!!!) pentru o sosea de centura in jurul orasului Iasi. Ati observat probabil ca am spus "in jurul", caci orice sosea de centura ocoleste un oras si nu trece prin el. Edilii si autoritatile noastre nu prea inteleg bine termenii, caci altfel nu imi pot explica cum pot accepta ideea ca aceasta sosea sa treaca "prin" oras. Nici o propunere de astfel de sosea prin Iasi nu trebuie acceptata. Nu va rezolva nimic, ba chiar va incurca si mai mult traficul. Traficul greu (si cel usor) trebuie dirijat prin exterior. B-dul Poitiers nu reprezinta o solutie acceptabila, caci este DEJA foarte aglomerat. S-a mai spus ca dealul Repedea pune probleme de constructie. S-au facut sosele prin Alpi si nu se poate face o sosea pe la Repedea?

Cum sa "inverzim" un oras

2009-02-09T06:32:00.000-08:00

Problema spatiilor verzi este din ce in ce mai importanta pentru orasul Iasi, ca si pentru alte orase. Numarul masinilor a crescut de la an la an astfel ca trebuie gasite solutii pentru a contracara poluarea in crestere. Orasul Iasi nu are multe parcuri, cele care exista fiind concentrate in Copou. Restul orasului este vaduvit din acest punct de vedere, motiv pentru care printre proiectele viabile pentru Iasi in anii ce vin am propus amenajarea ca parcuri a dealurilor Cetatuia, Galata, cu adaugarea zonei verzi de pe versantul dealului Tatarasi, spre Gradinari. Dar nu este suficient.
Orasul are citeva cartiere gindite de catre proiectanti ca zone verzi. Aici se incadreaza zona Podu Ros (cu adiacentele Cantemir, Socola Tutora), Tatarasi, partial Alexandru cel Bun. Alei inguste cu copaci si zonele mai mult sau mai putin largi intre blocuri fac ca aceste cartiere sa beneficieze de mai multa verdeata decit CUG, Baza 3 sau Pacurari-Canta. Pentru "inverzirea" orasului cred ca trebuie luate citeva masuri, ce ar putea ridica nivelul de calitate al aerului si ar crea un mediu ambiant mai placut.
In primul rind, trebuie responsabilitati cetatenii, caci lor le revine misiunea de a face acest lucru. Degeaba Primaria amenajeaza (cit poate) spatiile verzi, daca locuitorii nu le ingrijesc. De aceea cred ca un regulament municipal al spatiilor verzi trebuie aprobat in regim de urgenta de catre Consiliul Local. Ce ar presupune acest regulament? In primul rind, cetatenii trebuie sa inteleaga ca este responsabilitatea lor sa-si faca curat in fata casei. Regimul comunist ne-a instalat in blocuri inainte de 1989, regimul post-comunist ne-a improprietarit dupa 1990, insa nu s-a decis sau inteles ceea ce esta firesc: cine se ocupa de spatiul din fata casei sau blocului? Cu totii stim ca daca privim un act de proprietate al unui apart. de bloc vom vedea ca avem drept de folosinta si pentru terenul aferent blocului asa ca este misiunea NOASTRA sa ne ocupam de acesta. Cum insa omul nostru nu face nimic fara a fi constrins aici intervine regulamentul mai sus-amintit.
Prin acest regulament, orice proprietar din oras (asociatii de proprietari, de casa, firme etc.) va avea obligatia de a-si ingriji spatiul verde aferent. In urma verificarilor corpului de control al Primariei (care, am mai spus, daca si-ar face datoria, ar aduce bani frumosi la buget), cine nu face acest lucru sa fie amendat. Mai intai se poate da un avertisment, apoi amenda de 2000 lei, iar daca tot nu se rezolva, amenda poate creste progresiv, la 3500, apoi 5000 lei. Numai prin astfel de metode oamenii vor fi "convinsi" ca spatiul verde din fata locuintei trebuie sa fie curat si ingrijit.
Nu vreau sa fiu inteles gresit. Nu doresc intoarcerea la hei-rup, la munca voluntara dinainte de 89, cand locatarii trebuiau sa iasa cu grebla in fata blocului. Exista multi someri in oras. Asociatiile de proprietari, caci pe acestea le vizez in primul rind prin acest regulament, pot angaja zilieri care sa faca treburile necesare. Costurile se vor imparti intre locatari, cum e si firesc. Si nici nu ar fi costuri foarte mari. Cit poate costa sapatul de doua ori al unui teren de citiva zeci sau sute de metri patrati, curatarea unor copaci, plantarea a alti doi, trei, varuitul lor si tunderea gardului viu? Maxim 1500-2500 lei pe an, ceea ce ar face ca un proprietar dintr-un bloc cu 80 de apartament sa plateasca 20-30 lei pe an in plus la intretinere. Regulamentul trebuie sa prevada citeva criterii minime pentru ca spatiul verde sa fie considerat ingrijit: teren sapat de cel putin doua ori pe an, gard viu (tuns periodic) complet pe laturile blocului si pe aleile aferente, zona acoperita cu iarba (gazon pentru locatarii cu pretentii) sau copaci. Nu cred ca este mult.
Pentru motivare, Primaria ar putea lansa un concurs anual, ce sa prevada premii de 5000-10000 lei pentru asociatiile care au spatiul verde cel mai frumos amenajat. Iar nu este mult. De asemenea, Primaria trebuie sa preia aceasta obligatie pentru blocurile ce le are in subordine (vezi Termo-Service si zonele cu chiriasi). Aceeasi Primarie ar putea pune la dispozitia asociatiilor copaci pentru plantat sau gard viu. Ultima idee exista, insa nu prea se pune in practica (cunosc exemple personal).
Repet, nu este ceva iesit din comun. Fiind proprietari, trebuie sa intelegem ca nu avem numai drepturi, ci si obligatii. Cine nu intelege acest lucru, va cam trebui sa inceapa sa sufere si consecinte. Cu putina vointa se poate duce la indeplinire, orasul ar arata mult mai bine, iar bugetul Primariei ar mai stringe bani, de la cei ce nu doresc sa se conformeze.

Gropi de sezon si intrebari capcana

2009-01-30T06:19:00.000-08:00

In ultima saptamina am constatat o inmultire fara precedent a gropilor de pe strazile din oras. Acolo unde acum 3 zile nu era nici o groapa, acum au aparut destul de multe (Str. Sf. Andrei, Sos. Nationala, Sararie...). Curios este faptul ca in ultimele zile nu a nins si vremea a fost destul de calda. Motivul aparitiei gropilor il stim cu totii: nisipul, aruncat cam prea din belsug pe strazi pentru a contracara efectele zapezii/poleiului. Si aici, autoritatile se zgircesc inutil. In loc sa dea cu clorura, precum in toate tarile civilizate, se da cu ieftinul nisip. Insa socoteala finala cred ca duce la cheltuieli in plus. Nisipul ramine pe strazi mult timp si erodeaza lent asfaltul, apar gropi pentru astuparea carora se cheltuie alti bani. In plus, dam cu nisip si cream mizerie. La fel si cu acel chit pentru protejarea trecerilor peste liniile de tramvai. In Alexandru acel chit si astazi rezista, dupa citiva ani. La alte treceri nu s-a mai dat si se asfalteaza anual (unde se asfalteaza, vezi trecerea peste linia de tramvai de linga podul Cantemir, uitata), caci asfaltul cedeaza si trebuie reluata treaba. Un astfel de chit ar trebui pus si pe str. Elena Doamna, sectorul dintre Europa si Tg. Cucu. Acolo trebuie decapat complet asfaltul dintre linii, refacut si pus chit. La fiecare 3 luni observ ca se plombeaza acolo. O cheltuiala facuta cu cap poate avea efecte benefice pe termen lung. In fine, problema generala a gropilor de pe strazi trebuie abordata prin renuntarea o data pt todeauna la "clasica" plombare. Plombam, dupa 6 luni plomba sare, iar plombam, apar denivelari si tot asa. Cheltuielile sunt pe masura. Trebuie facuta o decapare pe cel putin 1 mp, tasare, apoi asfaltare la nivel. Cheltuim putin mai mult, insa nu mai actionam in acel loc cel putin un an. Totul se rezuma de fapt la o cheltuire mai eficienta a banilor.

O alta chestiune tine de felul in care refac strazile diversele companii de utilitati. Inca nu am vazut o astfel de companie care sa aduca strada exact la nivelul in care se afla inainte de "interventie". Totul se face de mantuiala, in bataie de joc, fara tasare, cu material de calitate slaba, astfel incit acolo unde vedem ca se incep lucrari putem sti sigur ca nu va mai fi la fel ca inainte. Oare primaria nu poate face verificari la fata locului? Nu se pot da amenzi?

Mai jos, urmarile "campaniei" de plombari. Societatea Citadin cheltuie, exact cum avertizam mai sus, banii degeaba. Puteam face un concurs cu intrebarea: care plomba rezista mai mult? Ca bonus: 1. imagini cu "cum se asfalteaza un trotuar", fara borduri si cu asfalt de proasta calitate/rezistenta si 2. imagini dintr-un parc pentru copii si intrebarea: v-ati lasa copilul sa se joace intr-un astfel de loc? Nu va mai ofer imagini din celelalte unghere ale parcului, pentru ca veti ramine cu un gust amar (mizerie crunta, banci rupte...). Undeva mai jos scriam ca nu e nevoie sa se faca alte parcuri pentru copii, ci sa se intretina cele existente. Toate imaginile sunt din zona Cantemir - Sos. Nationala.
Concluzia finala: societatea Citadin are nevoie de putina curatenia, caci asa nu se mai poate!!!

Vezi si:
http://www.ziaruldeiasi.ro/cms/site/z_is/news/masini_distruse_pe_drumul_cu_gropi_din_bucium_171969.html

Intersectiile, indisciplina, solutii

2009-01-20T05:43:00.000-08:00

Ieri, in Ziarul de Iasi, se punea problema, din ce in ce mai grava, a traversarii intersectiei pe rosu. Situatia se datoreaza de fapt introducerii unui timp de galben destul de generos la intersectiile semaforizate. Cind soferul stie ca are doar 30 de sec. pentru a trece (sau chiar mai putin), iar din acestea 6 sau 7 sunt pe galben, fiti siguri ca majoritatea vor forta si vor trece. Cred ca un timp de 4 - maxim 5 sec. pentru galben este suficient. Dupa ce se va lua aceasta masura, solutia calmarii soferilor indisciplinati este simpla: camerele video. Acestea ar trebui plasate cu predilectie in zona intersectiilor, cu supravegherea fluxurilor de masini. Toti cei care trec la ultima secunda sau chiar pe rosu trebuie inregistrati si amendati (ar veni bani la buget). Ca avertizare, cu 50 m inainte de intersectiile cu camere ar trebui puse semn mari care sa prezizeze: "Atentie soferi ! Intersectie monitorizata video". Cu siguranta, numarul celor care forteaza culoarea semaforului s-ar reduce simtitor.

In ceea ce-i priveste pe cei care intra in intersectie pentru a vira la stanga, insa schimbarea culorii semaforului ii face sa ramina blocati in mijloc, solutia e iar simpla si des avansata de specialisti: crearea unor benzi de pre-semnalizare stanga. In unele intersectii, aceasta banda este foarte necesara. Citeva exemple imi vin intamplator in minte: intersectiile B-dul Pacurari / Fundac Muntenime, Sos. Nicolina / Aleea Rozelor si B-dul Socola / N. Iorga. La prima (Moara 1 mai) si ultima (aproape de P-ta Nicolina), este de recomandat chiar schimbarea semaforizarii, cu introducerea unor timpi speciali pentru cei care doresc sa vireze la stanga, caci acestia sunt numerosi. Astfel de benzi mai pot fi create si in unele intersectii secundare, nesemaforizate, pentru a incurca traficul. Astfel se procedeaza in majoritatea tarilor civilizate si nu cred ca trebuie sa dau exemple.

Completare:

Din Ziarul de Iasi, aflam ca la intersectia din Piata Eminescu se va largi o banda pentru a usura accesul in intersectie. Asa cum spun si cei care posteaza comentarii, acea banda ar trebui sa fie nu numai pentru cei ce doresc sa vireze spre Rapa Galbena, ci ar putea avea verde intermitent pentru toti cei ce doresc sa mearga spre G. Muzicescu. Iesenii sunt invatati cu verde intermitent si ar acorda prioritate celor ce vin dinspre Copou, mai ales daca exista si marcajele corespunzatoare (o alta problema in intersectiile noastre). Prin urmare largirea acestei benzi trebuie insotita de acest verde intermitent pentru Rapa Galbena si G. Muzicescu.
Pietonii nu au de ce sa fie revoltati, caci acest trotuar are cel putin 4 metri, fiind loc suficient pentru restringere.

De asemenea, sustin in continuare ideea extinderii cu o banda a intrarii pe Sos. Nationala in Podu Ros (pe partea cu blocul turn si Barbarossa). Acolo s-a pus un gard de protectie a trotuarului, insa s-a lasat un spatiu liber de cca. 6 metri. Se poate restringe trotuarul la 2-2,5 m. si adauga o banda, ce ar putea fi folosita pentru masinile ce intra sau ies in/din intersectie (preferabl pentru cele ce intra, caci aici se formeaza cozi de masini). Cu putina bunvointa, se poate!

Parcarile

2009-01-11T06:42:00.000-08:00

Problema parcarilor este cunoscuta de toata lumea, atit de autoritati, cit, mai ales, de proprietarii de masini. Pe zi ce trece situatia se inrautateste, caci s-a ajuns ca la cca. 30.000 de locuri de parcare sa fie peste 100.000 de masini, deci pe un loc se "bat" cel putin 3 masini, in curind 4. Ce putem face? Primaria a tot avansat solutii, ce au ramas mai mult la stadiul de promisiuni. Mai nou, s-a inceput un proces de asa-zisa "licitare" a locurilor de parcare din preajma unor blocuri, acolo unde "au existat cereri". Cine nu ar vrea locul sau de parcare propriu? Nu cred insa ca aceasta masura reprezinta o solutie. In primul rind nu este una corecta. Sa zicem ca intr-un bloc locuiesc 40 de proprietari de automobile si in apropiere sunt doar 10 locuri de parcare. Cele 10 se inchiriaza potrivit actualelor (si birocraticelor) proceduri ale primariei Ce vina au ceilalti 30, ce nu vor avea unde sa-si tina masina? Ei nu vor adopta decit varianta parcarii masinii pe strada, trotuar, spatiul verde... uratind si mai mult orasul si incurcind circulatia tuturor. Si nici nu se string f. multi bani. Sa zicem ca se vor inchiria jumatate din totalul locurilor de parcare (15.000 de locuri) la 150 lei pe an. Se vor stringe 2,25 mil. lei. Asta in conditiile in care multi dintre "licitatori" nu se vor razgindi, caci unii isi cam gasesc locurile ocupate si vor renunta.
Din punct de vedere fiscal, mult mai atractiva si corecta mi se pare varianta ca TOTI proprietarii de masini din oras sa plateasca. Se poate decide in consiliul local o taxa de cca. 1 euro pe luna de autoturism, 2 euro de microbuz sau 3 euro de masina peste 3,5 t. Un proprietar de autoturism ar plati 12 euro pe an, cca. 50 lei pe an, ce s-ar putea achita o data cu impozitul la casa/masina. La cca. 100.000 masini s-ar stringe cel putin 5 mil. lei (50 miliarde lei vechi), o suma mai mare fata cit s-ar stringe prin varianta "licitatiei". In fiecare an acesti bani se pot investi in parcari etajate in cartiere. Pentru a lamuri publicul, o parcare etajata nu presupune mare lucru. Este o simpla structura, un schelet de beton, mai solida, caci trebuie sa sustina greutatea masinilor parcate. Este precum o casa "la rosu". Nu necesita finisari, doar o tencuiala sumara de efect la exterior. Stim ca la orice constructie trecerea de "la rosu" la stadiul de cladire finalizata, cu finisaje, face ca sumele cheltuite sa fie duble, prin urmare parcarile de acest fel s-ar ridica mai usor decit o cladire obisnuita. Daca sunt bani, ridicarea unui schelet de beton (parcare etajata) se poate face in 3-6 luni (vezi ritmul in care se ridica cladirile de la Palas). Chiar as invita un specialist sa faca un calcul de costuri pt. o parcare de acest fel, cu 5 niveluri, cu 60 de masini pe nivel. Daca Primaria s-ar tine de treaba, in fiecare an am avea cel putin o astfel de cladire gata (anul si cartierul). In zona centrala, locurile de parcare sa fie toate cu plata (cele de pe strada la un pret, cele din parcari etajate la un pret). In cartiere, acest serviciu sa nu se taxeze (indiferent de loc), in virtutea taxei amintite mai sus. Doar un numar de 10-25% locuri din parcarile etajate sa se dea aici cu abonament.
Va propun in continuare sa identificam locurile unde ar putea fi ridicate astfel de parcari. Cele din centru se cunosc: in spatele Primariei, in fata Policlinicii 1; as adauga una in spatele sediului Romtelecom, alta sub spatiul (parte din el) din fata Palatului Culturii. La renovarea Pietei Unirii s-a ratat sansa de a se face o parcare subterana, asa cum am intalnit sub multe din pietele centrale ale marilor orase ale lumii.
In cartiere. In zona Podu Ros, se poate ridica o parcare in spatele blocului ce are la parter birourile ING, EON sau RDS. In Tatarasi, se poate amenaja una subterana, pe 2 niveluri, sub partea dinspre str. Vasile Lupu a esplanadei Oancea. In Pacurari, pe locul actualei Piete Pacurari, ce oricum nu functioneaza. In Nicolina (dupa pasarela), pe terenul viran de linga paraul Nicolina (ce e drept nu cunosc statutul acestui teren). Astept si alte sugestii pentru cartiere.

Prin urmare, consider ca o taxa rezonabila generalizata la nivelul intregului oras va atrage fonduri pentru parcari. Primaria va avea bani si nu va mai putea invoca faptul ca "privatii" nu au dorit sa inceapa astfel de afaceri. Poate, pentru zona centrala, daca s-ar face prima astfel de parcare, s-a deschide apetitul si afaceristilor. Totul insa cu aplicarea unui regulament de parcare strict, pentru a nu ajunge in situatia din Bucuresti, unde parcarea etajata sta goala, iar trotuarele de pe strazile vecine sunt pline de masini. Situatia actuala a "licitatiilor" nici nu a adus multi bani la buget si a si creat animozitate intre locuitori.

Alte stiri:

Din Flacara Iasului aflam ca parcarea de la Victoria va fi concesionata prin licitatie publica. Motivatia acestei actiuni tine de lipsa de rentabilitate a acestei parcari, administrata pina atunci de DAPPP a Primariei. Nu stiu cit de nerentabila este aceasta parcare, ce are o situare centrala si este foarte frecventata. Mai degraba este prost administrata. In calitate de cetatean sunt dispus sa platesc taxele, insa de multe ori mi s-a intamplat sa parchez acolo si sa nu fie nimeni la intrare. Prin concesionare, Primaria se va asigura ca altii o vor administra mai bine dar si vor incasa mai multi bani (consecionarii, bineinteles). Suma modica pe care o va primi orasul nu cred ca va fi egala cu banii pe care i-ar fi putut incasa direct autoritatile daca si-ar fi facut bine treaba.

Cum parcăm

Este necesar un regulament al parcarilor la nivelul intregului oras, ce sa aiba prevederi precise. Parcarile trebuie marcate, iar cel care incalca liniile trebuie amendat in baza acestui regulament. De ce avem nevoie de asa ceva? Priviti mai jos si va veti lamuri cum se ocupa inutil spatiul in parcari, pentru ca soferii nostri din comoditate parcheaza in diagonala si ocupa cite doua locuri. Nu mai spun ca doua din masinile din imagine, cele cu zapada, sunt abandonate acolo de ani buni. Si ne mai plingem ca nu avem locuri de parcare. Cu putina "civilizare" se poate rezolva. Pentru asta insa trebuie atit reguli, cit si aplicare.

Proiecte Iasi 2009-2014

2009-01-08T08:29:00.001-08:00

Pentru ca proiectele Primariei sunt cam sumare, va propun sa asternem pe hartie citeva proiecte viabile, necesare si realizabile pentru orasul Iasi. Pe primele le voi pune eu (intr-o ordine aleatorie), insa sunt deschis pentru orice sugestii. Nu ma supar daca autoritatile se inspira de aici.

Proiecte deja existente, inca pe hartie:
- aeroport
- sosea de centura
- amenajare zona centrala (str. Cuza voda, Lapusneanu)
- amenajare zona Ciric

Proiecte in lucru:
- modernizare transp. in comun
- modernizare strazi

Trafic

- regindirea traficului din oras, introducerea de sensuri unice pe strazile principale, dupa cum am sugerat deja aici. Crearea de benzi de preselectie spre stinga in marile intersectii din oras. Favorizarea transportului in comun (banda speciala pe bulevardele cu 3 benzi pe sens).
- punerea in aplicare a planurilor deja existente de conectare mai eficienta a cartierelor Dacia/Alexandru (pasaj Bancila), respectiv a cartierului Tatarasi (pasaj Chirila-hotel Europa, regindit) cu orasul.

Parcari

- parcari subterane/etajate in centru si principalele cartiere ale orasului. Taxa pe parcare generalizata la nivelul intregului oras (proprietarii de masini sa plateasca o taxa, pentru detalii vezi aici). Adoptarea unui regulament de parcare strict si aplicabil.

Transport in comun

- introducerea unui bilet unic pentru toate mijloacele de transport, indiferent ca sunt ale RATC sau ale firmelor private. Gindirea unui sistem eficient de decontare a firmelor private, pentru a sustine aceasta idee.
- regindirea unor trasee si a legaturilor cu zonele suburbane (introducerea de trasee complet separate de cele din oras)
- regindirea sistemului de tarife: pentru oras un tarif, pentru suburban alt tarif
- crearea unui/unor terminal(e) central(e) (Tg. Cucu, P-ta Independentei), unde sa se reuneasca mai multe trasee

Turism

- realizarea unui proiect de adaptare a zonei centrale (Stefan cel Mare-Independentei-Targu Cucu-Palat) la cerintele unui turism modern (este de preferat ca proiectul sa fie facut de specialisti straini). Refacerea cladirilor vechi din centru, a monumentelor istorice si a caselor memoriale. Introducerea unui sistem de informare si a unor semne de identificare clare a monumentelor; harti (inclusiv in engleza). Mobilier stradal adecvat. Toalete publice moderna. Promovare a orasului in mass-media si pe web. Realizarea in acest sens a unui parteneriat cu Palatul Culturii, Universitatea Cuza si Mitropolie, embleme ale orasului, dar si cu celelalte universitati. Modernizarea zonei Copou si a accesului spre monumente ca manastirile Cetatuia, Galata sau Frumoasa (situatia actuala este de neacceptat).
- inceperea si finalizarea zonei de agrement Ciric (inclusiv Venetia si zona verde), plus zonele Breazu si Bucium (amenajare promenada la Bucium).
- amenajare rezervatie deal Repedea (fara acces picnic)

Parcuri

- amenajarea ca parcuri municipale a zonelor verzi de pe dealurile Cetatuia, Galata, precum si a zonei deal Gradinari. Dealurile Cetatuia si Galata sunt sau vor fi in curind inconjurate de constructii, devenind astfel insule in interiorul orasului; este urgenta amenajarea lor (alei, scari acces, iluminat, banci...) pentru a nu deveni gropi de gunoi (tendinta existenta deja).

Spatii verzi

- adoptarea unui regulament municipal al spatiilor verzi. Nici un copac sa nu fie taiat fara aprobare (prevedere ce exista, dar e eludata deseori), iar primaria sa incurajeze/ajute asociatiile de proprietari sa-si amenajeze spatiile verzi dintre blocuri. Verificari periodice si amenzi pentru asociatiile ce ignora aceste prevederi.

Cartiere

- amenajare alei interioare, parcari; responsabilizarea asociatiilor de proprietari

Aplicarea legii

- alaturi de Politia comunitara, crearea unui corp de control adevarat, cu inspectori care sa petreaca mai mult timp pe teren si nu in birou. Sub-directii specializate pe inspectii spatii verzi, transport in comun, parcari. In orice oras, amenzile reprezinta o sursa de venituri.

Unele pot fi aplicate chiar din 2009-2010, altele sunt de amploare. Lista poate continua...

Strazi reabilitate

2009-01-07T14:17:00.000-08:00

Iata cum arata o strada cu adevarat reabilitata. Poate edilii nostri vor lua exemplu. Si este vorba de... Debrecen, nu de Viena sau Paris.

La Iasi, aflam ca reabilitarile, ce e drept mai spre periferie, arata astfel.

Intersectia de la Podu Ros - solutii posibile

2008-12-17T14:12:00.000-08:00

Aceasta intersectie prezinta printre cele mai mari probleme de trafic din oras. Necesita prin urmare o atentie speciala. Vom prezenta in curind citeva posibile solutii. Ma refer la solutii de moment, caci cele de anvergura sunt costisitoare si necesita multi bani.

Problema intersectiei din Podu Ros tine de faptul ca reuneste multe strazi principale, ce la rindul lor unesc cartiere importante din oras. De fapt este vorba de doua sub-intersectii, caci intersectia mare se afla in dreapta Bahluiului, in timp ce intersectia secundara este in stinga. S-au prezentat mai multe solutii, printre care si subtraversarea zonei de catre strazile din splai, insa aceasta rezolvare necesita bani si timp. La felul in care se lucreaza la unele proiecte din oras (vezi pasaj Hala), aceasta solutie este una pe termen foarte lung.

Sunt posibile mai multe alte solutii, fiecare cu avantajul si dezavantajul sau.

Solutia A

In primul rind credem ca trebuie micsorat numarul strazilor ce aduc masini in intersectie. La momentul actual, numarul lor este de 7: Sos. Nicolina, B-dul Socola, B-dul Tutora, Splai Bahlui stang, Str. Sf. Lazar, Str. Palat, Sos. Nationala (ce inlocuieste momentan Splai Bahlui drept, functional doar pentru tramvai). Intr-o prima faza ne gindisem ca pot fi scoase doua strazi din aceasta categorie:

1. B-dul Socola, ce ar fi putut avea sens unic spre iesire pina la intersectia de la Cotnari (iar B-dul Tutora ar fi avut sens unic spre oras);

2. Str. Sf. Lazar, cu sens unic spre centru.

Cum B-dul Socola a fost recent largit, iese momentan din discutie. In schimb, Str. Sf. Lazar poate fi sens unic spre centru. De cind se lucreaza la pasajul de la Hala traficul pe aceasta strada a fost mai ales catre oras, prin urmare credem ca se poate aplica fara mari probleme. S-ar opri astfel accesul masinilor dinspre aceasta strada spre Podu Ros. Legatura cu zona Podu Ros ar ramine sa se faca prin str. Sf. Constantin, ce si-ar pastra sensul dublu.

Solutia B

Mai ambitioasa, dar deloc imposibila. Raminem la varianta Str. Sf. Lazar sens unic spre centru, cu completare Str. Palat avind sens unic dinspre centru. Aceasta solutie poate intra in vigoare imediat ce se termina pasajul de la Hala si se semaforizeaza adecvat intersectia de acolo.

Masinile pot fi directionate spre centru pe str. Sf. Lazar, sens unic, ce in zona din fata Halei prezinta posibilitatea crearii a cel putin 4 benzi. Existau 2 benzi pe sens, plus un scuar in mijloc, ce poate fi desfiintat. Ar exista deci 5 benzi, dintre care una singura poate fi pastrata pentru acces Hala – str. Gr. Ureche (limitat doar la acest acces), celelalte 4 benzi urmand sa fie impartite in mod egal, 2 si 2, pentru acces dreapta, spre Palat – Bdul Stefan c. Mare sau Hotel Europa – str. Elena Doamna. Strada Grigore Ghica Voda ar urma sa primeasca sens unic dinspre Elena Doamna spre Sf. Lazar, in timp ce str. Smardan ar ramine cu dublu sens.

Str. Palat ar ramine sens unic dinspre Palat – Bdul Stefan c. Mare spre Podu Ros. Carcotasii ar spune imediat ca trebuie scos tramvaiul. Solutia mea implica pastrarea tramvaiului pe aceasta strada. Pentru ca destul de curind va fi finalizat complexul Palas, consideram ca linia de tramvai va prezenta oportunitatea dirijarii traficului dinspre centru spre acest complex inca din intersectia de la Palat. Astfel banda de pe dreapta liniei, cum mergi spre vale, inclusiv linia de tramvai, va prelua masinile ce doresc sa ajunga spre Podu Ros – iesire din oras (ar fi 2 benzi). In schimb, banda de pe stinga liniei va prelua masinile ce merg spre Palas sau vor sa intre in Sf. Lazar. Separarea intre cele doua va fi facuta de linia de tramvai ce urca spre oras. Daca linia ce coboara va fi deschisa accesului masinilor, cea care urca nu permite acest lucru. Tramvaiul urca spre oras, in timp ce sensul unic general al strazii este de coborare. In acest caz sugeram solutia separarii numai a acestei linii prin buloane de ciment, precum cele folosite cu succes pentru tramvaiul din Budapesta [vezi foto, mai jos].

Pentru accesul masinilor dinspre Palas – str. Sf. Constantin spre Podu Ros este necesara introducerea unui semafor la intersectia de la Sala Sporturilor. Str. Sf. Constantin ar ramine cu sens dublu.

Credem ca acest circuit, Sf. Lazar – sens unic spre centru si Str. Palat – sens unic dinspre centru, cu legatura prin Bdul Anastasie Panu, rezolva partial problema traficului din aceasta zona. Recent, am vizitat din nou orasul Brasov si am observat ce bine functioneaza acolo citeva sensuri unice. Este vorba de sensuri unice pe bulevarde principale, cum propunem si noi aici, si nu de strazi secundare.

In completare vin alte masuri: interzicerea parcarii in spic pe Bdul A. Panu, masura ce trebuie aplicata si in alte zone (Str. Vasile Lupu, B-dul Pacurari etc.), caci indisciplina soferilor face ca masinile sa fie parcate gresit si sa incurce complet o banda de circulatie. De altfel, pe Anastasie Panu, pe sensul Hala – Palat, ar trebui interzisa parcarea/oprirea, daca masura de mai sus ar fi aplicata.

Rondul de la Podu Ros ar putea fi ingustat pentru a se crea o banda.

Solutia C

Am propus mai demult domnului primar o varianta de semaforizare a intersectiei din Podu Ros. Desi ideea a fost popularizata, inclusiv in presa, nu s-a luat nici o masura, exceptind introducerea semafoarelor pe Sos. Nicolina. Solutia C vizeaza posibila semaforizare.

Semaforizarea acestei mari intersectii nu este imposibila, insa numarul mare de strazi ce intra in intersectie ar face ca timpii de asteptare la semafor sa fie de cel putin 60 secunde. Riscul este ca, la valorile de trafic din zona, acesti timpi sa duca la aglomerarea excesiva a strazilor. Daca solutia B ar fi aplicata, ramin ca strazi „de aprovizionare” urmatoarele: Palat, Nationala, Nicolina, Socola, Tutora, Splai Bahlui sting. Pentru a mai scoate o strada din aceasta lista, masinile ce vin dinspre Tutora ar trebui sa fie obligate sa faca TOATE spre dreapta. In solutia B ele ar merge pe Sf. Lazar, cei ce doresc sa revina in Podu Ros urmind sa foloseasca str. Sf. Constantin si Palat. Pare un ocol, insa soferii din oras si nu numai, in momentul in care vor invata sensurile, vor sti ce strada sa foloseasca pentru a intra in intersectie. Panouri adecvate vor dirija circulatia.

In final, ramin strazile: Palat, Nationala, Nicolina, Socola si Splai Bahlui sting. O data introdusa semaforizarea fluxurile principale ar fi urmatoarele, cu respectarea ordinii urmatoare:

1. Masinile venind dinspre Nicolina si cele dinspre Palat vor avea verde concomitent; timp: 40 sec.

2. Masinile venind dinspre Socola vor avea verde cu timp: 30 sec. (cele dinspre Palat pastreaza verde).

3. Masinile venind dinspre Nationala si Splai Bahlui vor avea verde concomitent; timp: 30 sec. (cele dinspre Palat vor avea rosu).

Bineinteles, timpii vor fi reglati si in functie de rezultalele unor studii de valori de trafic. Timpii pentru treceri pietoni vor fi in functie de modul in care vor fi gindite fluxurile de trecere. Spre ex. cind e verde masini pt. Sos. Nationala va fi verde pietoni la Sos. Nicolina si tot asa.

Fara aplicarea solutiei A sau, preferabil, B, varianta semaforizarea nu sta in picioare.

Pentru detalii legate de semaforizare, a se verifica pe web site-ul unui specialist. De asemenea, trebuie implicati in mod obligatoriu si specialistii din Iasi (prof. univ. dr. Radu Gaiginschi).

Solutia D

In ce ne priveste, am prefera aplicarea variantei B, cu pastrarea sensului giratoriu (marit cu o banda, dupa cum am sugerat aici), dar si cu obligarea soferilor ce vin pe Tutora de a face dreapta.

Tramvai

In varianta B, pastrarea tramvaiului - necesara pentru un transport in comun adecvat in zona - impune o solutie linga Palatul Culturii, unde linia intra/iese din str. Palat. Accesul tramvaiului este prioritar astfel ca se poate reglementa printr-un semafor cu functionare temporara. Un semafor asemanator a functionat multa vreme in Braila. In momentul in care tramvaiul se apropie de zona in care urmeaza sa intersecteze strada se actiona un mecanism asemanator celui pentru bariere la calea ferata. Deosebirea ar fi ca in acest caz mecanismul ar actiona un semafor, ce ar afisa culoarea rosie pentru masini. Dupa trecerea tramvaiului, culoarea ar reveni la verde. Situatia s-ar repeta la urmatorul tramvai etc. Durata culorii rosii ar fi de cca. 10-15 sec., pina ce tramvaiul trece. Timpul este suficient de scurt pentru a nu crea ambuteiaje.

Ceva asemanator se poate introduce pentru tramvaiele ce tranziteaza intersectia din Podu Ros, in acest caz semaforul respectiv urmind sa fie integrat in sistemul mare de semafoare al intersectiei.

Solutii exista, tehnologie la fel, mai trebuie... vointa la nivelul administratiei locale. Nu credem ca cele propuse de noi (in special varianta B) presupun cheltuieli mari. Din contra.

Vom reveni cu completari.

Conf. dr. L. Radvan

Cu sau fara tramvaie?

2008-12-15T03:49:00.000-08:00

La putin timp dupa postarea mea ce continea argumente impotriva largirii str. Palat, au aparut mai multe texte-protest la adresa intentiilor unor sefi din Primarie de a scoate linia de tramvai de pe aceeasi strada. Ramin la parerea ca tramvaiele sunt necesare pentru oras, caci acesta are nevoie de un transport in comun sigur, eficient si nepoluant. Cu o reabilitare adecvata (a se vedea orasele din vest, vom reveni), tramvaiele isi vor recapata stralucirea de odinioara. Redau textele din Ziarul de Iasi mai jos si subscriu la opiniile autorilor. LR

http://www.ziaruldeiasi.ro/cms/site/z_is/news/nu_distrugeti_tramvaiul_din_iasi_168899.html

Nu distrugeti tramvaiul din Iasi!

Domnule primar,

In articole din presa locala din data de 10 decembrie 2008 se exprima dorinta Primariei de a scoate liniile de tramvai de pe bulevardul Anastasie Panu si strada Palat, precum si de pe portiunea dintre Tesatura - Podu Ros - Podu de Piatra.Nu sint un expert in transport in comun, ci doar un simplu cetatean, insa consider aceasta decizie una pripita si nebazata pe fapte reale, ba chiar avind niste explicatii puerile.

Daca ne vom uita putin la vecinii nostri din Uniunea Europeana situati mai in vest, vom observa ca in orasele de acolo nu se scot linii de tramvai, ci, din contra, se modernizeaza si chiar se construiesc linii noi. Si aceasta pentru ca si-au invatat lectia. Si ei au ajuns la concluzii similare acum citeva zeci de ani, anume ca tramvaiul "ar incurca traficul". Insa experienta practica a dovedit ca scoaterea tramvaiului a fost o mare greseala!

Pina la urma, este si firesc, daca stam sa ne gindim putin. Caci scoaterea unui mijloc de transport de mare capacitate (cum este tramvaiul) va indemna calatorii sa aleaga un alt mijloc de deplasare. Care mijloc de deplasare va fi (in cazul Iasului, spre exemplu) ori un autobuz, ori un troleibuz (varianta care pica, pentru ca troleibuze nu mai avem), ori masina personala. Oricare varianta ar fi aleasa, va duce la o aglomerare si mai mare a strazilor, pentru ca nu poti transporta calatorii dintr-un numar de tramvaie cu acelasi numar de autobuze, ci, din contra, va fi nevoie de si mai multe autobuze, care autobuze - sa nu uitam - polueaza.

De asemenea, din cauza aglomeratiei din autobuze, o parte dintre calatori vor alege sa calatoreasca cu masina personala, optiune care este si mai daunatoare, pentru ca va duce la cresterea uriasa a numarului de vehicule aflate in trafic, rezultind blocaje din ce in ce mai dese, pina vom ajunge sa avem parti din oras complet paralizate in unele momente ale zilei.Inteleg ca problema traficului din oras este una spinoasa pentru Primaria Iasi, insa adoptarea unor solutii in care se scot linii de tramvai nu va duce nicicum la rezultatul scontat, ba, dimpotriva, o va complica si mai mult.Solutia pentru rezolvarea problemelor grave din trafic este un transport in comun eficient.

Pentru un oras de marimea municipiului Iasi este imperios necesar sa avem o retea de tramvai bine dezvoltata si intretinuta, iar pentru aceasta e nevoie sa renuntam din start la ideea de a desfiinta tronsoane de linie de tramvai. Mai mult, ar trebui sa se ia in considerare despartirea tramvaiului de restul traficului pentru a mari viteza de circulatie si, implicit, eficienta acestuia. Pentru ca atunci cind calatorii vor vedea ca pot ajunge mult mai repede la destinatie luind tramvaiul, incetul cu incetul, vor renunta sa mai foloseasca masina personala pentru deplasarea in oras, ceea ce va duce la o scadere considerabila a numarului de vehicule aflate in trafic.

Dorim ca municipiul Iasi sa fie o capitala culturala. Insa nu stiu cum putem fi o capitala a culturii daca ne debarasam de propria istorie. Tramvaiul din Iasi are o venerabila virsta de 110 ani. Linia de pe bulevardul Anastasie Panu si strada Palat este printre primele construite in Iasi. De ce sa renuntam la ea? Cu ce mai raminem daca ne distrugem o parte din istoria Iasului? Mai putem avea pretentii la capitala culturala?Dorim ca municipiul Iasi sa fie un important oras al Uniunii Europene, insa cu actualele idei de transport in comun sigur nu o sa facem Iasul un oras european, ci mai degraba un oras sufocat, poluat, paralizat, fara perspective de dezvoltare, mai scurt spus: un oras din Lumea a Treia...

Tramvaiul nu incurca traficul! Chiar daca sint multi soferi indisciplinati care sustin contrariul, nu este asa. Chiar de s-ar scoate tramvaiul din intersectia Podu Ros, nu se va scapa de probleme, ci vor fi chiar mai multe, odata cu cresterea numarului de vehicule din trafic. Problema s-ar rezolva prin adoptarea unei semaforizari bine gindite si, ma repet, prin eficientizarea transportului in comun, asta insemnind reabilitarea intregii retele de cale de rulare tramvai, precum si reabilitarea liniei Podu Ros - CUG II. Daca cetatenii vor vedea ca transportul in comun este o alternativa viabila, vor renunta sa se deplaseze cu masina personala, ceea ce va implica o usurare a traficului in acea zona. Pe deasupra, se va reduce puternic si poluare in acea zona.

De asemenea, tramvaiul ar putea fi si un mijloc facil de deplasare pentru viitori locuitori din complexul Palas. Nu vad cu ce i-ar incurca tramvaiul.Va rog sa incetati cu scoaterea liniilor de tramvai! Aceasta nu este o solutie! Solutia e sa investiti in tramvai, sa investiti intr-un transport in comun eficient, nepoluant, de mare capacitate, rapid. Invatati lectia de la colegii dumneavoastra din orasele din Vest si nu repetati greseala lor! Tineti cont de faptul ca noi nu avem resursele pe care le au ei. Trebuie sa folosim cu chibzuinta ceea ce avem! Nu distrugeti tramvaiul din Iasi! Stefan MINZAT

http://www.ziaruldeiasi.ro/cms/site/z_is/news/soarta_liniei_de_tramvai_de_pe_bulevardul_anastasie_panu_incerta_168798.html

Soarta liniei de tramvai de pe bulevardul Anastasie Panu incerta
* scrisoare deschisa adresata primarului municipiului Iasi si directorului tehnic al Primariei

Domnule Primar,
Domnule Director tehnic,
Am citit cu ingrijorare articolele aparute in citeva publicatii locale in data de 10 decembrie 2008, cu referire la soarta liniei de tramvai de pe bulevardul Anastasie Panu si strada Palat. Dupa o lunga perioada de incertitudine, in care au mai fost facute referiri, in diverse articole de ziar, la utilitatea acestei linii, precizarile aduse joi nu pot decit sa nemultumeasca cetateanul de rind, utilizator permanent al sistemului de transport public din municipiul Iasi.
In articolul „Primaria scoate definitiv tramvaiele de pe b-dul A. Panu", aparut in cotidianul „Iasi Plus", domnul director tehnic Mihai Chirica afirma: „Suspendarea traseelor din aceasta zona nu a adus reclamatii din partea iesenilor". Daca astfel stau lucrurile, motivul ar putea fi cautat in resemnarea cetatenilor la gindul ca lucrarea de pe bd. A. Panu nu va fi terminata prea curind. Sintem, insa, convinsi de faptul ca sondarea cetatenilor din Podu Ros-bulevardul Tutora-Tesatura-Cotnari, adresindu-li-se direct intrebarea daca ar dori revenirea traseelor 1 si 13 la parcursul lor normal, prin Podu Ros, ar arata clar nemultumirea fata de situatia actuala. De altfel, articole anterioare ce tratau subiectul, publicate in editiile on-line ale ziarelor, au beneficiat si de comentarii ale cititorilor care isi exprimau dorinta revenirii traseelor 1 si 13 la parcursurile lor de baza.
Considerind, de exemplu, situatia unui locuitor al zonei Podu Ros, salariat in Copou, care trebuie sa ajunga la serviciu in intervalul 7.00-8.00 si care nu detine un autoturism (fie si permitindu-si unul, dar alegind varianta utilizarii transportului public), prin devierea traseului 13, pe care pina in aprilie 2006 il considera drept solutia cea mai buna pentru a ajunge la locul de munca, respectivul cetatean a fost fortat sa gaseasca alte modalitati, toate incomparabil mai incomode, de a se deplasa intre cele doua zone. Variantele pe care le are la dispozitie in prezent sint: autobuzele 28 si 41 (accesul in acestea este, insa, dificil spre imposibil in zona Podu Ros catre Copou in intervalul orar mentionat, din cauza aglomeratiei), autobuzul 43 barat (pentru care, insa, trebuie sa se deplaseze pina la Tesatura si care, oricum, vine aglomerat dinspre Poitiers-Bularga), tramvaiul 13 deviat prin T. Vladimirescu (deja aberant) sau taxiul. Nu-si doreste, oare, cetateanul nostru revenirea tramvaielor 1/13 prin Podu Ros? Chiar daca si acestea erau aglomerate, pentru locuitorii din Podu Ros-bulevardul Tutora-Tesatura-Cotnari reprezentau solutia rezonabila pentru deplasarea catre zona centrala si Copou.
Pentru zona Podu Ros tramvaiele 1 si 13 reprezentau si unica legatura directa cu zona Tatarasi, cu asigurarea facilitatilor oferite de catre RATP in privinta legitimatiilor de calatorie (din acest punct de vedere, intre varianta autobuzului 121 si cea a tramvaielor 1/13, alegerea putind fi usor de intuit).
Linia de tramvai de pe bd. A. Panu-str. Palat asigura nu doar circulatia tramvaielor 1 si 13, ci si un extraordinar suport pentru implementarea transportului de mare capacitate intre CUG si Copou, traseu pe care in prezent sint probleme foarte mari din cauza aglomeratiei. Reabilitarea infrastructurii de tramvai intre Podu Ros si CUG ar da posibilitatea revenirii tramvaielor (vagoane de capacitate foarte mare) si rezolvarii tuturor problemelor generate de incapacitatea autobuzelor de a prelua fluxul ridicat de calatori dintre CUG si Podu Ros.
Nu trebuie uitate nici aspectele ce tin de istoria indelungata a acestei linii de tramvai, de eforturile facute de inimosii salariati ai Uzinei de Tramvaie pentru restabilirea legaturii zonelor Nicolina si Socola cu centrul orasului, prin reconstructia podului si liniilor de tramvai afectate de bombardamentele din Al Doilea Razboi Mondial.
Tronsonul pentru care se ia in considerare dezafectarea infrastructurii de tramvai ar putea fi utilizat si in scop turistic, cu ajutorul tramvaiului de epoca al RATP.
In acelasi articol din ziarul „Iasi Plus" se spune ca traficul pe bd. A. Panu s-a desfasurat mai bine dupa intreruperea circulatiei tramvaielor. Argumentul nu sta in picioare din doua motive:
- circulatia auto se desfasoara in prezent doar pe directia Hotel Europa-Palatul Culturii si invers, accesul spre si dinspre str. Sf. Lazar fiind blocat (inainte masinile care asteptau intrarea pe str. Sf. Lazar dinspre bd. A. Panu blocau pe mai multe rinduri circulatia tramvaielor si a celorlaltor masini; acelasi lucru se intimpla si cu masinile care ieseau de pe str. Sf. Lazar virind la stinga peste liniile de tramvai si asteptind sa se incadreze pe bd. A. Panu);
- pe bulevard au fost realizate lucrari de asfaltare ce au permis fluidizarea traficului auto (acelasi lucru s-ar intimpla cu sau fara linia de tramvai).
Semaforizarea corespunzatoare a intersectiei la reluarea circulatiei spre/dinspre str. Sf. Lazar si redarea catre trafic a tuturor benzilor inainte de semafoare pot crea premisele desfasurarii normale a circulatiei in zona respectiva.
In articolul „Un bulevard fara tramvaie", publicat in cotidianul „Evenimentul", se spune: „In plus, considera directorul tehnic, strada Palat este destul de ingusta, iar masinile circula foarte greu mai ales din cauza tramvaielor". Strada Palat a fost asfaltata si in perimetrul liniilor de tramvai, deci autovehiculele si tramvaiele vor fi participanti la trafic in mod egal. Nu vedem cum poate un tramvai, care circula alaturi de toti ceilalti participanti la trafic, sa-i incurce pe automobilisti. Dimpotriva, consideram ca acestia pot genera conflicte in trafic atunci cind executa manevre menite a le facilita inaintarea, in dispret fata ceilalti conducatori auto. Acelasi lucru e valabil, de altfel, si pe bd. A. Panu.
In toate materialele la care facem referire, dar mai cu seama in articolul din cotidianul „Evenimentul" este preluata o declaratie a domnului director tehnic care nu poate decit sa ne socheze: „In perspectiva, ele vor deranja si ansamblul Palas, asa ca ar fi mai bine fara tramvaie." Nu intelegem de ce ar trebui ca mii de oameni sa aiba de suferit pentru ca viitorii locatari ai Palas nu vor suporta vecinatatea tramvaielor! Ar fi ca si cum noul venit intr-un bloc ar avea pretentia ca vecinii sa plece, pentru ca nu-i suporta. E cit se poate de jignitor pentru cetatenii acestui oras! si noi, restul locuitorilor orasului (care sintem, de fapt, majoritatea) suportam traficul zilnic de pe strazile pe care locuim, cu sau fara tramvaie, pentru ca traim intr-o comunitate. In plus, trebuie promovat transportul public electric, ecologic, care a existat in acea zona si care trebuie sa revina, nu sa fie aruncat sub pres pentru a promova transportul cu masina personala. Din aceasta perspectiva nu putem fi de acord nici cu afirmatia „Mai mult, si in intersectia din Podu Ros este foarte greu de circulat", din care rezulta ca dezastrul din Podu Ros este generat de prezenta tramvaielor. Total fals! Oricine poate observa ca indiferent daca prin intersectie trece sau nu un tramvai, situatia este absolut aceeasi. Nu tramvaiele incurca circulatia in acea intersectie, ci chiar masinile se incurca unele pe altele, iar disparitia tramvaiului din Podu Ros nu va rezolva nimic. Dimpotriva, va fi nevoie de mai multe autobuze sau vor aparea alte si alte masini care vor amplifica dezastrul. Solutiile pentru zona Podu Ros trebuie gasite in alt mod (de exemplu, sensul unic pe sos. Nationala, alaturi de finalizarea prelungirii bd. D. Cantemir pina la str. Palat ar putea fi un bun inceput). Sa nu uitam un alt aspect, extrem de important: zona Podu Ros este una dintre cele mai poluate ale orasului. Cu siguranta, eliminarea tramvaiului din Podu Ros nu va imbunatati situatia nici din acest punct de vedere. Indiferent de normele respectate de autovehicule (inclusiv autobuze), gazele rezultate din ardere sint la fel de nocive.
Va rugam sa reanalizati situatia liniei de tramvai de pe bd. A. Panu si str. Palat si sa redati locuitorilor din Podu Ros-bulevardul Tutora-Tesatura-Cotnari cele doua trasee de tramvai de care au mare nevoie: 1 si 13! De asemenea, va rugam sa aveti in vedere reincluderea tronsonului Elena Doamna-Palat in urmatoarea etapa de reabilitare a caii de rulare a tramvaielor, dat fiind ca acest tronson a facut parte initial din contractul cu BERD. Radu Czech, Cristina Albu

Proiecte Primarie 2009

2008-12-15T03:17:00.000-08:00

Citam din newsiasi propunerile de proiecte ale Primariei pentru anul 2009:

"Reprezentantii Primariei au anuntat joi care sint proiectele stabilite pentru a fi realizate in anul 2009:

* continuarea modernizarii pasajului Alexandru cel Bun
* modernizarea a 40 de locuri de joaca
* continuarea pavelarii trotuarelor
* proiectarea a aproximativ 400 de locuinte pentru tineri prin programul municipal
* modernizarea pietei Alexandru cel Bun
* realizarea unui studiu privind amplasarea si mutarea bazarului
* amenajarea a 2 parcari subterane in zona Tabacului si in Alexandru cel Bun

"Valoarea acestor proiecte depaseste 170 de milioane de lei, asa ca vor trebuie reanalizate si prioritizate. Fondurile pentru realizarea acestor proiecte vor fi folosite din imprumutul Dexia si de la bugetul local", a declarat Mihai Chirica, directorul tehnic al Primariei Iasi."

Ca un prim comentariu: este cam putin. Se spune mai sus "proiectele stabilite pentru a fi realizate in anul 2009". Pai in 2009 vom face proiecte sau vom face lucruri concrete? Din ce citesc se pare ca jumatate din obiective reprezinta doar proiectare.
Locuintele pentru tineri sunt absolut necesare, insa si acestea vor fi doar la nivel de punere pe hartie. Pasajul Alexandru necesita continuarea modernizarii, insa ce ne facem cu al doilea pasaj care trebuie sa lege aceasta zona a orasului de centru/Pacurari? Nu apare deloc aici. Treneaza? Locurile de joaca sunt, de asemenea, necesare, insa ce ne facem cu cele deja existente. Au fost inaugurate si au ajuns zone de adunare a elementelor dubioase de prin cartiere, care lasa in urma o mizerie de nedescris. Nu exista regulamente, paza nu este asigurata, in curind va fi nevoie sa intre in reparatii. Modernizarea pietei Alexandru sau mutarea bazarului (inca la nivel de studiu?) sunt tot la capitolul proiecte, stare in care figureaza de citiva ani buni. Nu vad insa unde sunt celelalte cartiere ale orasului? Se doreste realizarea unor parcari subterane doar in Alexandru? Unde sunt Tatarasii, Cantemirul, Podu Ros, Nicolina, CUG??? Nu exista!
Orasului Iasi ii lipsesc proiectele de anvergura. Nu avem aeroport, centura, parcuri noi, parcari, trafic eficient. Viziunea autoritatilor este in continuare simplista si pe termen scurt. Vom oferi curind un plan de proiecte de care Primaria ar trebui sa se apuce cit de curind.

In completare, pe 14 ian. aflam, tot prin intermediul newsiasi:

"Potrivit Hotarii de Guvern nr. 998/2007, municipiul Iasi este declarat Pol de Crestere. In aceasta calitate, municipalitatea poate accesa fonduri nerambursabile, dar numai dupa elaborarea Planului Integrat de Dezvoltare pentru Polul de Crestere (PIDPC). La sfirsitul saptaminii trecute, reprezentantii Primariei au facut o lista cu 73 de proiecte pentru care ar dori atragerea acestor fonduri.

Proiectele au fost analizate si ierarhizate de reprezentati ai Directiilor din cadrul Primariei Municipiului Iasi (Directia de Dezvoltare Urbana, Directia Programe si Servicii pentru Comunitate, Directia de Investitii, Directia Economica si de Finante Publice Locale, Directia de Investitii, Serviciul informatic GIS) si reprezentanti ai Asociatiei Zona Metropolitana Iasi.

Autogara si pasarela Octav Bancila, cu fonduri nerambursabile

Au fost propuse 272 de proiecte, din care au fost alese 73. Printre acestea se numara:

Regenerare urbana zona Cuza Voda
Restaurarea pivnitelor casei cronicarului Gr. Ureche si a ansamblului de la Cub
Realizarea unei autogari moderne
Muzeul Municipal
Dezvoltare axa de transport Nord - Sud in Municipiul Iasi (include realizare Pasajul "Octav Bancila")
Infiintare Gradina Zoologica.

"In acest moment, echipa P.I.D.P.C a finalizat prima parte din proiect (auditul P.I.D.P.C), lucreaza la partile a II –a (Viziune obiective si politici) si a III –a (Planificarea spatiala), la partea a IV (Planul de actiune) se pun la punct ultimele detalii, iar partea a V-a (Managementul P.I.D.P.C.) este finalizata in proportie de 50%. Procesul de elaborare a Planului Integrat de Dezvoltare a inceput la sfarsitul lunii iulie 2008, sub indrumarea expertilor de la firma internationala de consultanta WYG International Ltd si s-a finalizat intr-o prima faza, prin transmiterea la Ministerul Dezvoltarii Regionale si Locuintei, in data de 28 noiembrie 2008, a unei schite de proiect", ne-a informat Cristi Sadagurschi, inspector de specialitate la Primaria Iasi."

De am vedea si aplicate aceste proiecte, si nu in lentul ritm romanesc. Dintre cele insirate, primele trei si pasajul Bancila mi se par cele mai importante. Ar urma, mai la urma, Gradina Zoo si acel muzeu. Muzee are Iasiul si macar cele existente sa fie modernizate. Un muzeu al orasului se poate face la Muzeul Unirii, caci si asa e cam gol. Nu trebuie aruncati bani aiurea pentru unul nou. In schimb, de o noua Autogara chiar e nevoie.

Incompetenta?

2008-12-15T01:08:00.000-08:00

Preiau din Ziarul de Iasi o plangere a unui iesean, exasperat, la fel ca noi toti, de incompetenta unora. Plangerea este una foarte intemeiata, situatii asemanatoare fiind prezente in multe alte cartiere:

Abateri de la reglementarile rutiere in cartierele Dacia, Alexandru cel Bun si Mircea cel Batrin

Ma numesc Radu Mihai Cristian si locuiesc in cartierul Dacia. Doresc, pe aceasta cale, sa-mi exprim nemultumirea fata de modul cum Politia Rutiera si celelalte institutii vegheaza la aplicarea legii. Mai precis, pe bulevardul Dacia, din directia de mers Dacia spre cartierul Alexandru cel Bun, sint executate de catre Primarie alveole pentru statiile de autobuz (Bicaz, Zimbru), dar ele sint ocupate in permanenta de masini parcate si nimeni, repet, nimeni nu ia atitudine. Din aceasta cauza, mijloacele de transport in comun sint nevoite sa opreasca pe banda de mers, blocind traficul. Acelasi lucru se intimpla si in cartierul Mircea cel Batrin. Si toate astea doar pentru ca Politia prefera sa stea cu aparatul radar pe bulevardul respectiv, fara sa bage de seama incalcari flagrante ale legii. Nu are rost sa mai spun despre cum arata intersectia de la Zimbru, care este o rusine si o pata pe obrazul Politiei Rutiere si al Primariei (masini parcate pe banda din mijlocul imtersectiei, taxiuri oprite pe trecerea de pietoni si multe alte). Sper ca, dupa acest apel, institutiile abilitate sa se sesizeze si sa aplice legea.

Adaug aici alte texte ce trimit la buna organizare a traficului in oras:

Problema semafoarelor

Primaria si solutiile 1

2008-12-14T01:12:00.000-08:00

Largiri de strazi - solutie?

Recent, in acest articol, domnul Mihai Chirica de la Primarie, era citat cu urmatoarele propuneri:
"Mihai Chirica are in plan si mai multe proiecte pentru fluidizarea traficului rutier din zona centrala a orasului. Acesta se gindeste la posibilitatea largirii strazii Palat, prin ingustarea trotuarelor si prin eliminarea liniilor de tramvai, inclusiv de pe bulevardul Anastasie Panu. Chirica ar vrea ca tramvaiele 5 sa nu mai treaca prin Podu Ros, iar intre podul Cantemir si strada Palat sa existe o legatura mai directa decit in prezent."
Trecem peste greselile ziaristului de exprimare de genul "legatura mai directa" (de parca poate exista ceva mai direct decit direct), ne punem intrebarea daca aceste propuneri reprezinta si solutii. Suntem de acord ca in unele zone din oras este nevoie sa largim strazile. Problema este ca nu acolo unde propune domnul Chirica. Ce rezolvam daca largim strada Palat? Mai adaugam o banda care nu va putea intra in marea si complicata intersectie de la Podu Ros. Degeaba vin masinile pe 2 sau 3 benzi in intersectie, caci acolo nu va fi spatiu pentru toate aceste benzi. Inainte de intersectie se va crea un blocaj pentru ca masinile sa "revina in formatie". Problema cea mare credem ca este in si inainte de intersectii. La Podu Ros daca se doreste o largire sa se faca pe caile de acces INAINTE si IN intersectie. Trei exemple:
1. Soseaua Nationala (pina se face accesul pe unde trece acum tram 5, caci va mai dura in actualul ritm de lucru): chiar la intrarea in P. Ros pe partea cu blocul turn s-a tras recent un gard ce nu mai permite parcarea pe trotuar si lasa pietonilor un spatiu de vreo 6 metri latime. Acest spatiu poate fi redus la 2 metri si creata o noua banda de acces.
2. Strada Palat: doar vis-a-vis de BCR se poate crea o banda pentru cei care doresc sa faca dreapta spre Splai.
3. Rondul din mijloc este prea mare. El poate fi miscorat in asa fel incat sa se mai creeze o banda. Sigur, asta ar implica mutarea stilpilor de iluminat, insa acest lucru nu este imposibil. Se poate muta in mijloc si mult-discutatul monument al lui Mihai Viteazul, idee pe care o sustin, caci ar pune in valoare monumentul si ar da culoare intersectiei, ce si-ar putea lua numele de Piata Podu Ros (acesta este numele corect si nu altul, caci e nume cu vechime de peste 200 de ani si nu trebuie schimbat). Stalpii din mijloc pot fi eliminati cu totul (poate lasat unul singur, pt. sustinerea retelei electrice a tramvaiului), statuia urmand sa fie iluminata noaptea si asigurind astfel si lumina pentru zona de mijloc.
Prin largirea Str. Palat s-ar masacra toti teii care au crescut cu greu acolo. Taierea copacilor trebuie f. atent analizata in orice situatie. Avem nevoie de acesti copaci, caci ei sunt plaminul orasului. Putem pati ca in Podu Ros, pe Sos. Nicolina, unde intai s-au cosmetizat copacii vechi, apoi s-au taiat cu totul, s-au pus altii, care... s-au cam uscat. Str. Palat a fost gindita ca o artera de promenada pt. cei care merg sau vin din centru. Nu trebuie masacrata de dragul crearii unei benzi ce se va dovedi inutila. Daca si aceasta banda se va aglomera, ce facem? Mai facem una? Nu putem merge asa la nesfarsit. In vest, exceptind America, orasele nu au de obicei strazi cu mai mult de 2 sau 3 benzi pe sens. Multe din orasele vechi au centre istorice cu strazi inguste, unde largirea este practic imposibila.
Solutiile pentru descongestionarea traficului exista si ele tin de reglementarea stricta a parcarilor si de eficientizarea transportului in comun, la care ne vom referi ulterior pe acest site.
Cit priveste scoaterea tramvaielor si aici se poate discuta. Reprezinta aceasta o solutie? Ca sofer, primul gind ar fi sa spun ca da. Tot ca sofer insa as spune ca, in loc sa stau zeci de minute blocat in trafic, as prefera un transport in comun rapid, curat si civilizat. Toate marile orase europene au tramvaie. Este un mijloc de calatorie ieftin si nepoluant. Cred ca nu trebuie sa ne pripim cu scoaterea liniilor.

Iasi - orasul magnoliilor?

2008-12-14T01:11:00.000-08:00

In ultima vreme, aflam ca sefa DSPM, Luminita Salceanu, afirma tot felul de lucruri traznite. Se pare ca ne pregateste o surpriza: orasul Iasi va deveni din cunoscutul in toata tara si nu numai "oras al teilor", un ciudat "oras al magnoliilor". Deja in Copou, pe marginea bulevardului, pe motiv ca teii sunt vechi, s-a inceput taierea. Ca de obicei la noi traditia nu conteaza si se trece peste faptul ca magnolia nu e un arbore specific zonei noastre. Sa ne asteptam si noi in curind la palmieri? Oare doamna Salceanu si primaria au intrebat locuitorii orasului daca sunt de acord cu aceasta decizie? Eu nu a gasit pe NIMENI care sa aprobe aceasta hotarire. Magnolia e frumoasa 2 saptamini din an si atit!! Se pare ca deciziile DSPM sunt ciudate in ultima vreme. In Podu Ros au plantat mesteceni (detalii aici)??? Deja acestia dau semne ca s-au uscat. Care sunt ratiunile acestor decizii? De ce nu sunt consultati specialistii in horticultura? Locuitorii trebuie sa ia atitudine si sa protejeze actualele spatii verzi si sa ceara pe toate caile extinderea lor.

A se citi si reactia urmatoare, foarte intemeiata:
http://www.ziaruldeiasi.ro/cms/site/z_is/news/iasul_trebuie_sa_ramina_un_oras_al_teilor_170599.html
sau
http://www.ziaruldeiasi.ro/pulsul-orasului/chiar-trebuie-ciuntiti-copacii-iasului~ni5e5a

Video Iasi

2008-12-14T01:10:00.000-08:00

Utilizatorul cccorneliu56 de pe youtube a realizat o serie de filme ce ridica numeroase probleme reale existente in oras. Ii multumim pentru efort. Sa le vedem:

http://www.youtube.com/watch?v=si4PKT9uN5w

http://www.youtube.com/watch?v=Q4kvdUETnuI

http://www.youtube.com/watch?v=KD-TaHLNVi0

http://www.youtube.com/watch?v=pfKmpt1kpX0

si multe altele. Scrieti daca aveti astfel de linkuri.

Alte imagini din Iasi:

http://www.youtube.com/watch?v=ckh--2L2UR0

http://www.youtube.com/watch?v=oJWWlPMVnB4